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Desde la mirada de Fernando Pintos, uno de los instructores t\u00e9cnicos de conducci\u00f3n con m\u00e1s de 36 a\u00f1os de experiencia en el Ferrocarril Metropolitano de Buenos Aires en Argentina, los trenes de fabricaci\u00f3n china han dotado de nuevas virtudes a la red ferroviaria de su pa\u00eds.<\/p>\n
Cabinas de conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3modas y amplias, aire acondicionado, velocidad superior, mayor tecnolog\u00eda y capacidad de resolver eventuales inconvenientes, son algunas de las nuevas bondades que, seg\u00fan Pintos, ofrecen los coches el\u00e9ctricos fabricados por la empresa china CRRC Corporation Limited.<\/p>\n
Desde 2014, tres de las siete l\u00edneas suburbanas del ferrocarril bonaerense han incorporado en su flota a las unidades chinas, como parte de los convenios firmados por el gobierno de Argentina y la estatal CRRC, la mayor fabricante de equipo de transporte ferroviario de China.<\/p>\n
Los 200 nuevos vagones que llegar\u00e1n a Argentina en los pr\u00f3ximos meses constan de una inversi\u00f3n de 278 millones de d\u00f3lares, y tras su arribo se terminar\u00e1n de sustituir los viejos coches de tecnolog\u00eda japonesa, seg\u00fan inform\u00f3 el ministerio argentino de Transporte, Guillermo Dietrich.<\/p>\n
Estas nuevas unidades permitir\u00e1n ampliar la longitud de cada tren, adem\u00e1s de posibilitar el desplazamiento del conductor y de los pasajeros por cada uno de los salones sin tener que desembarcar en las estaciones.<\/p>\n
Para Fernando Pintos es un hecho a celebrar que la L\u00ednea Roca cuente con una flota totalmente renovada, y destaca la buena adaptaci\u00f3n que han tenido los conductores a las nuevas unidades el\u00e9ctricas. \u00abBienvenido todo lo que sea compartir el conocimiento y tambi\u00e9n lograr que la tecnolog\u00eda que hoy est\u00e1 manejando China, que hoy no se tiene en Argentina se pueda aprovechar (…) y lograr en conjunto estos proyectos superadores\u00bb, reflexion\u00f3. (Xinhua\/Mart\u00edn Zabala)<\/p>\n
BUENOS AIRES, 5 may (Xinhua) — Desde la mirada de Fernando Pintos, uno de los instructores t\u00e9cnicos de conducci\u00f3n con m\u00e1s de 36 a\u00f1os de experiencia en el Ferrocarril Metropolitano de Buenos Aires en Argentina, los trenes de fabricaci\u00f3n china han dotado de nuevas virtudes a la red ferroviaria de su pa\u00eds.<\/p>\n
Cabinas de conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3modas y amplias, aire acondicionado, velocidad superior, mayor tecnolog\u00eda y capacidad de resolver eventuales inconvenientes, son algunas de las nuevas bondades que, seg\u00fan Pintos, ofrecen los coches el\u00e9ctricos fabricados por la empresa china CRRC Corporation Limited.<\/p>\n
Desde 2014, tres de las siete l\u00edneas suburbanas del ferrocarril bonaerense han incorporado en su flota a las unidades chinas, como parte de los convenios firmados por el gobierno de Argentina y la estatal CRRC, la mayor fabricante de equipo de transporte ferroviario de China.<\/p>\n
Entre \u00e9stas se cuenta la L\u00ednea Roca, la m\u00e1s grande de la red nacional argentina, con m\u00e1s de 70 estaciones que conectan a la Capital Federal con el sur de la provincia de Buenos Aires, el gobierno argentino ya ha incorporado 300 de estos coches el\u00e9ctricos a esta ruta y aspira adquirir otros 200 vagones.<\/p>\n
\u00abHemos recibido los trenes de China con buen benepl\u00e1cito (…) la tecnolog\u00eda es muy buena para el conductor, la comodidad del habit\u00e1culo conductivo es excelente en comparaci\u00f3n a lo que es la cabina conductiva del tren japon\u00e9s\u00bb, dijo Pintos en entrevista con Xinhua, desde la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n, en el este de la capital argentina.<\/p>\n
Pintos, quien trabaja desde sus 21 a\u00f1os en el ferrocarril de Buenos Aires, visit\u00f3 la ciudad portuaria de Qingdao en la provincia de Shangdong, al noreste de China, donde pudo observar la construcci\u00f3n y el dise\u00f1o de los trenes, y luego transmitir ese conocimiento a los conductores argentinos.<\/p>\n
\u00abRecibimos una introducci\u00f3n al tren chino, hemos visto la prueba en la f\u00e1brica de Qingdao y no dista demasiado de lo que es la conducci\u00f3n de cualquier otra unidad tractiva, yo pude hacer (en Argentina) todas las pruebas que nos solicitaron los chinos para ver como respond\u00eda la unidad a todas las pruebas sobre este suelo argentino\u00bb, narr\u00f3 el transportista.<\/p>\n
En su vasta experiencia como conductor, Pintos contrasta la tecnolog\u00eda de los trenes japoneses que operan en la red desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, y asegura que las unidades chinas ofrecen opciones m\u00e1s efectivas para mejorar el desempe\u00f1o del servicio.<\/p>\n
\u00abLas nuevas unidades tienen mucha informaci\u00f3n para el conductor para saber el estado de las puertas y de los distintos coches, para tener acceso a solucionar los inconvenientes desde la misma cabina, cosa que con el tren japon\u00e9s (el conductor) ten\u00eda que movilizarse a los distintos coches\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Los controles de mando se han simplificado permiti\u00e9ndole al chofer resolver con una sola manija el control de tracci\u00f3n, aceleraci\u00f3n, la velocidad y el freno, por lo que ya no debe disponer de sus dos manos para aplicar estos comandos, abund\u00f3 el conductor argentino.<\/p>\n
A su vez, las unidades cuentan con un dispositivo de seguridad basado en \u00abse\u00f1ales de vida\u00bb, que consta de un pulsador capaz de cortar la tracci\u00f3n del tren en caso de no detectar movimiento en los controles.<\/p>\n
\u00abSon cosas que vienen implementadas en la unidad, y que a nivel mundial hoy por hoy estos dispositivos implementan en todas las unidades tractivas porque es el mejor modo de evitar accidentes\u00bb, explic\u00f3 Pintos.<\/p>\n
Por su parte, los pasajeros cuentan con mayores elementos visuales y sonoros que le indican cada una de las fases de su ruta, entre \u00e9stas, el aviso de cierre y apertura de puertas, la proximidad y llegada a cada estaci\u00f3n.<\/p>\n
Todos esos elementos \u00abmejoran la calidad del viaje\u00bb de los m\u00e1s de 500.000 usuarios que se desplazan a diario s\u00f3lo en la L\u00ednea Roca, una de las siete de la red ferroviaria bonaerense, apunta Pintos.<\/p>\n
\u00abHay mucha innovaci\u00f3n\u00bb que hace al instructor ponderar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, y que a pesar de su modernidad tuvieron que adaptarse a la estructura base del ferrocarril bonaerense ya establecida por las antiguas unidades japonesas.<\/p>\n
\u00abEl tren chino cuando se solicita, se solicita con la caracter\u00edstica de respetar la conformaci\u00f3n del tren en base al japon\u00e9s como concepci\u00f3n de unidad, es decir, tener una cabina conductiva, un coche remolcado, otra cabina remolcada\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n
Los 200 nuevos vagones que llegar\u00e1n a Argentina en los pr\u00f3ximos meses constan de una inversi\u00f3n de 278 millones de d\u00f3lares, y tras su arribo se terminar\u00e1n de sustituir los viejos coches de tecnolog\u00eda japonesa, seg\u00fan inform\u00f3 el ministerio argentino de Transporte, Guillermo Dietrich.<\/p>\n
Estas nuevas unidades permitir\u00e1n ampliar la longitud de cada tren, adem\u00e1s de posibilitar el desplazamiento del conductor y de los pasajeros por cada uno de los salones sin tener que desembarcar en las estaciones.<\/p>\n
Para Fernando Pintos es un hecho a celebrar que la L\u00ednea Roca cuente con una flota totalmente renovada, y destaca la buena adaptaci\u00f3n que han tenido los conductores a las nuevas unidades el\u00e9ctricas.<\/p>\n
\u00abBienvenido todo lo que sea compartir el conocimiento y tambi\u00e9n lograr que la tecnolog\u00eda que hoy est\u00e1 manejando China, que hoy no se tiene en Argentina se pueda aprovechar (…) y lograr en conjunto estos proyectos superadores\u00bb, reflexion\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n