En 2014, se hizo p\u00fablica una licitaci\u00f3n que inclu\u00eda el suministro, implementaci\u00f3n, montaje, pruebas, optimizaci\u00f3n y puesta en servicio de un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n para la zona norte de la L\u00ednea A del metro de Medell\u00edn, que controle los 4,053 kil\u00f3metros de v\u00eda doble en el tramo comprendido entre Bello y Madera y de un sistema de control continuo de trenes que act\u00fae como sistema de protecci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes.<\/p>\n
Estos sistemas deber\u00edan ser compatibles con el sistema actual (sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n, sistemas de tr\u00e1fico, la flota actual de trenes y los equipos y elementos de v\u00eda utilizados en el sistema), y bajo las normas europeas para el sector ferroviario (Cenelec).<\/p>\n Soluci\u00f3n t\u00e9cnica de FCC Industrial<\/strong><\/p>\n FCC Industrial present\u00f3 una soluci\u00f3n (plataforma Eimet) que integraba PLCs industriales de Siemens, tanto para el enclavamiento como para el sistema de protecci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes, con una arquitectura para garantizar tanto la seguridad como la disponibilidad gracias una redundancia en tres niveles (nivel de PLC, comunicaciones y entradas salidas).<\/p>\n La plataforma, igualmente, permitir\u00eda la flexibilidad de optar por arquitectura de entradas y salidas remotas para controlar elementos de los enclavamientos remotamente, aumentando la disponibilidad y disminuyendo el coste al reducir el n\u00famero elementos agrupando su funcionalidad.<\/p>\n Por encima del sistema que gestiona el enclavamiento y el sistema de protecci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes, se integra un Scada basado en WinCC de Siemens que ofrece una interface tanto a nivel de operaci\u00f3n como de mantenimiento tanto para el enclavamiento como para el ATP.<\/p>\n La l\u00f3gica programada en los PLC y en el Scada est\u00e1 desarrollada espec\u00edficamente para el proyecto por parte de servicios t\u00e9cnicos de sistemas IT de FCC Industrial. Con este proyecto se garantiza el mantenimiento de toda la operativa del sistema anterior basado en rel\u00e9s as\u00ed como ofrecer nuevas funcionalidades de cara a la operaci\u00f3n, gesti\u00f3n y mantenimiento del sistema.<\/p>\n Todo este desarrollo se ha realizado de manera estricta, usando entornos y herramientas especialmente proyectadas para programar de forma segura, con un control de revisiones, pruebas y documentaci\u00f3n de forma que todo el proyecto queda certificado bajo nivel de integridad de seguridad SIL3.<\/p>\n Beneficios del proyecto para la ciudadan\u00eda<\/strong><\/p>\n El sistema Eimet presenta un n\u00famero de ventajas tanto para la concesionaria de la infraestructura de transporte como para la ciudadan\u00eda. El primer beneficio se deriva de la combinaci\u00f3n de un bajo coste de proyecto con la total convivencia con los sistemas existentes.<\/p>\n Estos dos factores permiten a la concesionaria ejecutar renovaciones parciales de sistemas antiguos con partidas presupuestarias limitadas, haciendo que no sea necesaria una gran inversi\u00f3n que podr\u00eda imposibilitar la renovaci\u00f3n en un periodo de tiempo prolongado, y al mismo tiempo ser compatibles con nuevas soluciones futuras como un CBTC.<\/p>\n El segundo beneficio es el aumento de la disponibilidad por medio de arquitecturas redundantes y elementos con alta fiabilidad, esto es todav\u00eda m\u00e1s visible de cara al ciudadano ya que se reemplazan equipos que actualmente se encuentran al final de su vida \u00fatil y son m\u00e1s propensos al fallo.<\/p>\n En tercer lugar, tanto la instalaci\u00f3n como la puesta en servicio se hacen sin interrumpir en ning\u00fan momento el servicio, siendo completamente transparente de cara a la actividad comercial.<\/p>\n Innovaciones introducidas<\/strong><\/p>\n La principal innovaci\u00f3n del proyecto no radica en las tecnolog\u00edas usadas, sino en el enfoque de integrar tecnolog\u00edas industriales para proporcionar una soluci\u00f3n id\u00f3nea que cubra las necesidades de actualizaci\u00f3n de las infraestructuras que se encuentran al final de su vida \u00fatil. Al mismo tiempo puede ser usada para proporcionar capacidades avanzadas a instalaciones ferroviarias de d\u00e9bil y medio tr\u00e1fico con un coste reducido.<\/p>\n El uso de tecnolog\u00edas ya existentes, probadas y de solvencia junto con una metodolog\u00eda, entorno de desarrollo y practicas certificadas bajo Cenelec garantizan la seguridad de la soluci\u00f3n.<\/p>\n Es este uso de tecnolog\u00edas aporta por un lado una garant\u00eda de independencia tecnol\u00f3gica, as\u00ed como una garant\u00eda de la disponibilidad de los componentes a lo largo del tiempo y su reducido coste por la amplia difusi\u00f3n de los elementos en el \u00e1mbito industrial.<\/p>\n Papel de FCC Industrial en el proyecto<\/strong><\/p>\n FCC Industrial, como contratista principal del proyecto, fue el responsable del dise\u00f1o de la plataforma Eimet y de la integraci\u00f3n de los distintos elementos existentes.<\/p>\n Las distintas actividades que se desarrollaron incluyeron: ingenier\u00eda de enclavamiento y del sistema de protecci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes, el dise\u00f1o del equipo electr\u00f3nico y el desarrollos de su funcionalidad, la generaci\u00f3n de documentaci\u00f3n tanto de proyecto como RAMS (Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad), dise\u00f1o y ejecuci\u00f3n de los distintos tipos de prueba (de componente, en fabrica, puesta en servicio, etc.) para garantizar el cumplimiento de los requisitos as\u00ed como la seguridad del sistema, puesta en servicio de los nuevos elementos y retirada del equipamiento antiguo.<\/p>\n Todas estas actividades se realizaron de acuerdo con la normas europeas Cenelec y recogidas en la certificaci\u00f3n de la l\u00ednea como SIL 3 conforme UNE-EN 50126-1: 2005, UNE-EN 50128:2012 y UNE-EN 50129:2005; exigencia irrenunciable de Metro de Medell\u00edn como aceptaci\u00f3n para la puesta en servicio de estas nuevas instalaciones.<\/p>\n Enfoque futuro<\/strong><\/p>\n La flexibilidad del sistema Eimet as\u00ed como de los elementos en los que se basa como son los PLCs y las herramientas Siemens le posibilita al proyecto una flexibilidad enorme en los campos donde es posible su uso<\/p>\n El \u00e1mbito m\u00e1s evidente de uso, es el de las renovaciones totales o parciales de equipamientos ferroviarios antiguos, presentando virtudes como son un coste reducido, la convivencia con sistemas existentes y futuros y una instalaci\u00f3n sin interrupci\u00f3n de servicio que la convierte en una soluci\u00f3n id\u00f3nea para dichos casos.<\/p>\n Igualmente puede ser usado como una soluci\u00f3n econ\u00f3mica altamente efectiva para instalaciones de d\u00e9bil y medio tr\u00e1fico que no necesiten de soluciones altamente complejas por el n\u00famero de circulaciones, en ese sentido es especialmente indicada para instalaciones privadas como pueden ser l\u00edneas f\u00e9rreas privadas de mercanc\u00edas.<\/p>\n Un tercer sector alejado del \u00e1mbito ferroviario, son las instalaciones en las que se necesite un sistema seguro para la operaci\u00f3n y monitorizaci\u00f3n de los distintos equipos bajo condiciones estrictas de seguridad (SIL 2 y 3 por ejemplo) y\/o de disponibilidad muy elevadas en los que la plataforma y la metodolog\u00eda de desarrollo la convierten en una soluci\u00f3n perfecta.<\/p>\n Informaci\u00f3n patrocinada por FCC Industrial<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/24661_FCC_Industrial_02.jpg\")
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