En el marco de la obra Proyecto Viaducto Ferrocarril San Mart\u00edn Tramo Palermo-Paternal, Alstom ha firmado un contrato por 5,8 millones de euros para modificar el actual sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n de la L\u00ednea San Mart\u00edn para su adaptaci\u00f3n e implementaci\u00f3n en el viaducto que se encuentra en construcci\u00f3n.<\/p>\n
Alstom ha sido subcontratada por Uni\u00f3n Transitoria \u201cGREEN S.A.-ROTTIO SA-VFE-UNI\u00d3N TRANSITORIA\u201d, compa\u00f1\u00eda a la que fue adjudicada la obra por Autopistas Urbanas S.A bajo la Licitaci\u00f3n P\u00fablica N\u00b02016-01-029.<\/p>\n
La l\u00ednea San Mart\u00edn es una de las 7 l\u00edneas suburbanas de trenes del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires. Actualmente, presta servicios de pasajeros entre las estaciones Retiro y Dr. Cabred (76 km), transportando a 170.000 personas por d\u00eda. Compone un total de 22 estaciones, partiendo de la Ciudad de Buenos Aires atravesando los partidos de Tres de Febrero, Mor\u00f3n, Hurlingham, San Miguel, Jos\u00e9 C. Paz, Pilar y Luj\u00e1n.<\/p>\n
El Viaducto San Mart\u00edn correr\u00e1 a trav\u00e9s de 5 kil\u00f3metros de la actual traza del Ferrocarril San Mart\u00edn, conectando Retiro y Paternal de forma elevada. As\u00ed, se eliminar\u00e1n 11 barreras y se generar\u00e1n 9 cruces seguros adicionales al tr\u00e1nsito, optimizando la movilidad en la Ciudad.<\/p>\n
En esta obra, Alstom proveer\u00e1 su consagrada tecnolog\u00eda de enclavamientos a rel\u00e9s en conjunto con los tradicionales productos de sistema de se\u00f1alamiento: m\u00e1quinas de cambio, se\u00f1ales, puesto de control local y circuitos de v\u00edas. Estos trabajos incluyen la ingenier\u00eda b\u00e1sica de instalaci\u00f3n y de detalle, la provisi\u00f3n del equipamiento y materiales, la instalaci\u00f3n, las pruebas, la puesta en servicio (incluyendo la vinculaci\u00f3n con el sistema anterior), la formaci\u00f3n de personal t\u00e9cnico y la garant\u00eda t\u00e9cnica; incluyendo todos los equipos, insumos, herramientas, material y mano de obra necesaria.<\/p>\n
\u201cEstamos muy contentos de celebrar este nuevo contrato en Argentina. Es un orgullo para Alstom aportar a las l\u00edneas f\u00e9rreas de Buenos Aires nuestros equipamientos de excelencia, consolid\u00e1ndonos en el pa\u00eds y en la regi\u00f3n como expertos en transporte eficiente y seguro\u201d, expres\u00f3 Michel Boccaccio, Vicepresidente Senior de Alstom en Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n
Por su parte, Ernesto Garberoglio, Director General de Alstom Argentina, destac\u00f3: \u201cEs un placer para nosotros trabajar en obras que significan un cambio sustancial en el funcionamiento del transporte p\u00fablico bonaerense, optimizando la operaci\u00f3n y volvi\u00e9ndola m\u00e1s segura para los miles de pasajeros que lo utilizan cada d\u00eda\u201d.<\/p>\n
Alstom ha estado presente en Argentina desde 1993 suministrando sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n en el subte porte\u00f1o, as\u00ed como el mantenimiento y modernizaci\u00f3n de las l\u00edneas subterr\u00e1neas y f\u00e9rreas de Buenos Aires. A su vez, ha estado involucrada en el mantenimiento y modernizaci\u00f3n de locomotoras y coches para servicios de carga y pasajeros.<\/p>\n
<\/p>\n
Fuente y fotograf\u00eda: Alstom<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el marco de la obra Proyecto Viaducto Ferrocarril San Mart\u00edn Tramo Palermo-Paternal, Alstom ha firmado un contrato por 5,8 millones de euros para modificar el actual sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n de la L\u00ednea San Mart\u00edn para su adaptaci\u00f3n e implementaci\u00f3n en el viaducto que se encuentra en construcci\u00f3n. Alstom ha sido subcontratada por Uni\u00f3n Transitoria […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":74372,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[9644],"class_list":["post-74371","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74371"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74371\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":74373,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74371\/revisions\/74373"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}