El gerente general de JOCA Molinari, Domingo Garc\u00eda, dice que ya firmaron contrato con la Cooperativa Multiactiva COBOCE R.L. para la provisi\u00f3n de hormig\u00f3n.<\/p>\n
El consorcio JOCA Molinari, encargado de la construcci\u00f3n del Tren Metropolitano de Cochabamba, prev\u00e9 contratar a m\u00e1s de 50 empresas para la provisi\u00f3n de insumos y servicios, dijo el gerente general, Domingo Garc\u00eda Mahillo.<\/p>\n
Indic\u00f3 que ya firm\u00f3 un contrato con la Cooperativa Multiactiva COBOCE R.L. para la provisi\u00f3n de hormig\u00f3n.<\/p>\n
\u201cTodos los insumos que tengamos en Bolivia y Cochabamba ser\u00e1n contratados. Sabemos que hay algunas cosas que tendremos que traer del exterior\u201d.<\/p>\n
En una entrevista con este medio de comunicaci\u00f3n, el gerente habl\u00f3 sobre el avance de las obras y las dificultades que tienen, entre otros temas.<\/p>\n
P. \u00bfVan a necesitar proveedores locales para la obra?<\/p>\n
R. S\u00ed. Vamos a aprovechar todas las empresas. Hemos hecho ruedas a la inversa para explicar lo que necesitamos y, por suerte, muchas se han interesado.<\/p>\n
Un aspecto importante es que tenemos limitado el cupo para subcontratar obras. Solo podemos hacerlo hasta un 25 por ciento .<\/p>\n
P. \u00bfCu\u00e1ntas empresas prev\u00e9n contratar para la provisi\u00f3n de servicios e insumos?<\/p>\n
R. Me parece que al menos 50 empresas ser\u00e1n las encargadas de apoyarnos en la ejecuci\u00f3n del proyecto del tren.<\/p>\n
P. \u00bfQu\u00e9 tipo de insumos van a necesitar?<\/p>\n
R. La tecnolog\u00eda necesaria para hacer la obra la tenemos que traer de fuera porque es el primer tren de esas caracter\u00edsticas que se hace en Bolivia.<\/p>\n
Todo lo que se fabrica ac\u00e1 y podemos comprar dentro del pa\u00eds se usar\u00e1, por ejemplo, los postes para electrificaci\u00f3n, hormig\u00f3n, acero, tuber\u00edas, herramientas y peque\u00f1a maquinaria.<\/p>\n
P. \u00bfYa tienen contratos con algunas?<\/p>\n
R. Tenemos contrato con COBOCE. Ellos proveer\u00e1n hormig\u00f3n. Ya firmamos los documentos. El acero tambi\u00e9n ser\u00e1 suministrado por Campero que los importa.<\/p>\n
P. \u00bfC\u00f3mo va el avance del Tren Metropolitano de Cochabamba?<\/p>\n
R. Esta obra se dividi\u00f3 por etapas y por fases. Estamos en la segunda fase de la primera etapa, que son los 36 meses iniciales que forman el proyecto de construcci\u00f3n. La etapa dos son los otros tres a\u00f1os.<\/p>\n
Es decir que estamos avanzando de acuerdo al cronograma.<\/p>\n
Cada etapa demandar\u00e1 un tiempo de 36 meses. El contrato total es de seis a\u00f1os. Est\u00e1 dentro de nuestro contrato formar a la gente que se encargar\u00e1 del manejo del tren. Tambi\u00e9n es un tiempo como garant\u00eda y para la conservaci\u00f3n de la l\u00ednea.<\/p>\n
Ahora, tenemos varios frentes de trabajo. Estamos en la estaci\u00f3n central de San Antonio, que es la m\u00e1s importante. Tambi\u00e9n comenzaron con el movimiento de tierras en las l\u00edneas roja y verde, en los puentes sobre el r\u00edo Viloma, y la avenida 6 de Agosto. El personal ya est\u00e1 trabajando en lo que ser\u00e1n las estaciones finales de las l\u00edneas verde (Suticollo) y roja (la zona sur).<\/p>\n
P. \u00bfCu\u00e1nta gente est\u00e1 trabajando en este momento en los frentes?<\/p>\n
R. Hasta abril, fueron 110 personas en la planilla de la Sociedad Accidental Tunari en Cochabamba, pero, si a eso se suman todas las empresas que nos colaboran para esta obra somos como unas 300.<\/p>\n
En poco menos de dos meses hemos incrementado la plantilla en poco m\u00e1s de 100 personas. En el momento m\u00e1s fuerte del trabajo llegaremos a unos 400 a 500 contratos directos y m\u00e1s de 1.500 indirectos, porque el proyecto es grande.<\/p>\n
P. \u00bfHay extranjeros que trabajan o todos son bolivianos?<\/p>\n
R. Nosotros tenemos un l\u00edmite de 15 por ciento de personal extranjero, de acuerdo a contrato. El 85 por ciento son profesionales, t\u00e9cnicos y obreros bolivianos, principalmente, cochabambinos. Siempre dije que es una obra de Bolivia hecha para los cochabambinos. El personal t\u00e9cnico est\u00e1 capacitado para el trabajo.<\/p>\n
P. \u00bfCu\u00e1ndo llegan los rieles?<\/p>\n
R. Llegar\u00e1n a Cochabamba a fines de mayo. Ser\u00e1n trasladados en 250 camiones de Arica. Son 90 mil metros de carril para hacer unos 45 kil\u00f3metros de v\u00edas.<\/p>\n
P. \u00bfQu\u00e9 dificultades tienen para ejecutar el proyecto?<\/p>\n
R. Como se habla del tren hace m\u00e1s de dos a\u00f1os, la gente todav\u00eda es incr\u00e9dula, cree que todo es una broma, pero esto ya no tiene marcha atr\u00e1s.<\/p>\n
Nos encontramos con problemas con alg\u00fan municipio (Cochabamba), pero, creo que es simplemente un tema pol\u00edtico y nada m\u00e1s. Cualquier persona normal tiene que entender que esto no le perjudica para nada, al contrario es una ayuda a su transporte y trae desarrollo.<\/p>\n
El problema que hemos tenido al principio es que hab\u00eda algunos vecinos que no quer\u00edan que el tren entre por su zona, por su calle. Estamos seguros que en la segunda etapa, cuando se haga la siguiente implementaci\u00f3n de la l\u00ednea, ah\u00ed la gente dir\u00e1: \u00bfpor qu\u00e9 no pasa por mi calle?<\/p>\n
Otra dificultad es con un tramo de la l\u00ednea amarilla. Hemos dado a conocer una alternativa que deja de lado algunas construcciones por el r\u00edo Rocha. Nosotros planteamos que pasen por los costados, lo que a su vez, permitir\u00eda ordenar el tr\u00e1fico vehicular. El problema est\u00e1 en unos cinco kil\u00f3metros que est\u00e1n en el municipio de Cochabamba, pero que no representan ni el 15 por ciento de toda la ruta. Las autoridades municipales nos han pedido tiempo para analizar. Ojal\u00e1 que tengamos una respuesta pronto.<\/p>\n
P. \u00bfCu\u00e1l es la experiencia de JOCA en proyectos de este tipo?<\/p>\n
R. Venimos de hacer un proyecto de similares caracter\u00edsticas en el sur de Espa\u00f1a. Personalmente tengo casi 40 a\u00f1os de experiencia como profesional. Es el cuarto proyecto de este tipo que ejecuto.<\/p>\n
Tampoco tiene ninguna complicaci\u00f3n. Es una obra muy sencilla de hacer y r\u00e1pida. Las estructuras son quiz\u00e1s lo que m\u00e1s tiempo demandar\u00e1, pero lo que es en s\u00ed el montaje de la v\u00eda es muy r\u00e1pido.<\/p>\n
P. \u00bfEn cu\u00e1nto tiempo prev\u00e9n montar la v\u00eda?<\/p>\n
R. Estimamos que, con una media de unos 50 metros diarios con unos 10 equipos para trabajar de forma simult\u00e1nea en diferentes frentes, se podr\u00edan hacer unos 500 metros al d\u00eda. Me parece que en unos 9 meses la v\u00eda estar\u00e1 montada, pero luego hay que hacer los remates, los acabados. Haces la obra gruesa y, luego, hay que hacer la parte fina. Tendremos que ponernos de acuerdo para ver el tipo de acabado que le daremos. Habr\u00e1n tramos que necesitar\u00e1n que se les coloque c\u00e9sped natural y a otros artificial.<\/p>\n
P. \u00bfCu\u00e1ndo llega a Cochabamba el tren?<\/p>\n
R. Va a llegar de dos en dos. Est\u00e1 previsto que en agosto y septiembre salga de f\u00e1brica. Por lo tanto, estar\u00eda en Cochabamba en noviembre. Luego ir\u00e1 llegando a raz\u00f3n de dos cada mes, en los siguientes seis meses.<\/p>\n
6 a\u00f1os<\/p>\n
El consorcio JOCA Molinari se quedar\u00e1 seis a\u00f1os en Cochabamba. Los tres primeros ser\u00e1n destinados a la ejecuci\u00f3n del proyecto del tren metropolitano y los otros tres a dar el soporte t\u00e9cnico y capacitaci\u00f3n a los t\u00e9cnicos bolivianos.<\/p>\n
Centenares<\/p>\n
M\u00e1s de 500 personas (profesionales, t\u00e9cnicos y obreros) trabajar\u00e1n en los tres a\u00f1os que durar\u00e1 la construcci\u00f3n del Tren Metropolitano de Cochabamba<\/p>\n
Datos<\/strong><\/p>\n Inversi\u00f3n<\/strong><\/p>\n * El moderno sistema de transporte es construido con una inversi\u00f3n de 447.6 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n * Pasar\u00e1 por los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cochabamba y Sacaba.<\/p>\n * Recorrer\u00e1 una distancia de 42.17 kil\u00f3metros.<\/p>\n Espacios<\/strong><\/p>\n * El Tren Metropolitano tendr\u00e1 tres v\u00edas de acceso.<\/p>\n * Contar\u00e1 con dos pisos con una capacidad para unas tres mil personas.<\/p>\n * Las l\u00edneas verde y amarilla llegar\u00e1n al primer piso, mientras que la roja al segundo.<\/p>\n * Tendr\u00e1 tiendas comerciales que ofrecer\u00e1n todo tipo de productos para los usuarios, y una plaza de comidas.<\/p>\n * Contar\u00e1 con \u00e1reas verdes y un amplio parqueo para veh\u00edculos particulares.<\/p>\n * Tambi\u00e9n est\u00e1 prevista un \u00e1rea para que los pasajeros del futuro Llajtabus (transporte masivo de pasajeros dentro de la ciudad) puedan acceder al tren metropolitano.<\/p>\n Frentes de trabajo<\/strong><\/p>\n * Los trabajos de construcci\u00f3n del tren se realizan de forma paralela.<\/p>\n * Actualmente, hay cinco frentes con unos 200 asalariados, pero prev\u00e9n llegar a 20 con m\u00e1s de 400.<\/p>\n * 85 por ciento de los trabajadores son profesionales, t\u00e9cnicos y obreros bolivianos.<\/p>\n * Solo el 15 por ciento es extranjero, dando cumplimiento al contrato.<\/p>\n SULEMA MEZA TIGA<\/p>\n <\/p>\n