{"id":74551,"date":"2018-05-17T09:05:16","date_gmt":"2018-05-17T12:05:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=74551"},"modified":"2018-05-17T10:36:56","modified_gmt":"2018-05-17T13:36:56","slug":"mexico-por-su-algodon-y-topografia-plana-se-asento-el-ferrocarril-en-la-laguna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/mexico-por-su-algodon-y-topografia-plana-se-asento-el-ferrocarril-en-la-laguna\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico: Por su algod\u00f3n y topograf\u00eda plana se asent\u00f3 el ferrocarril en La Laguna"},"content":{"rendered":"

Torre\u00f3n, Coahuila.- Al t\u00e9rmino del porfiriato hab\u00eda m\u00e1s de veinte mil kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas construidas en M\u00e9xico.
\nA decir de investigaciones hechas por el IMPLAN, la Comarca Lagunera fue el punto ideal para ser un nodo ferroviario, por dos buenas razones, ser un gran productor de algod\u00f3n y por la topograf\u00eda plana. Si se hubiera trazado la v\u00eda por la capital de Durango, la serran\u00eda hubiera elevado mucho los costos de construcci\u00f3n.<\/p>\n

Se\u00f1ala que fue Don Amador C\u00e1rdenas vendi\u00f3 parte de sus tierras para se construyera la v\u00eda del ferrocarril. La construcci\u00f3n qued\u00f3 a cargo de una empresa norteamericana, quedando establecida la estaci\u00f3n Otto y talleres de servicio en Jimulco. En 1883 las v\u00edas del Ferrocarril Central Mexicano atravesaron la regi\u00f3n lagunera, en donde se construyeron las estaciones de Jimulco, Torre\u00f3n y Lerdo.<\/p>\n

Carlos Casta\u00f1\u00f3n, historiador en la regi\u00f3n, dijo que el 23 de septiembre de 1883 tuvo lugar el acontecimiento. Las paralelas de acero llegaron hasta el Rancho del Torre\u00f3n y con ellas los primeros trenes que solamente tra\u00edan su material de construcci\u00f3n de v\u00eda.<\/p>\n

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Carlos Casta\u00f1\u00f3n, historiador en la regi\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n

Poco despu\u00e9s de la fecha anotada comenz\u00f3 el tr\u00e1fico de trenes tanto al norte como al sur; termin\u00f3 as\u00ed el lento transcurrir de las carreteras.<\/p>\n

Un d\u00eda del mes de noviembre de 1887 se solicit\u00f3 los servicios profesionales del sr. Federico Wulff y se le indic\u00f3 el trazo de unos cuadros de tierra junto al lugar donde iba a cruzar el Ferrocarril Internacional \u201cque era un proyecto de la casa Rapp Somer y Cia.\u201d con el Ferrocarril Central.<\/p>\n

Una vez arreglados los t\u00e9rminos del trabajo y desarrollo t\u00e9cnico, se se\u00f1al\u00f3 el sitio preciso donde se proyectaba la estaci\u00f3n y ah\u00ed se demarc\u00f3 la iniciaci\u00f3n del trazo.<\/p>\n

El 20 de enero de 1888, Don Andr\u00e9s Eppen vendi\u00f3 la primera manzana, 5 d\u00edas despu\u00e9s el 25 del mismo mes persuadi\u00f3 a Don Librado Banda de que deb\u00eda de comprar como lo hizo la manzana No. 2, el precio m\u00e1ximo de cada manzana era de $ 300.00.<\/p>\n

El 1 de marzo de 1888 llega a Torre\u00f3n el primer tren del Ferrocarril Internacional afirmando este acontecimiento el inter\u00e9s de los primeros adquirentes de tierra en la naciente colonia.<\/p>\n

Los trenes comenzaron a traer gentes nuevas que ven\u00edan tras de la perspectiva de algunos negocios y ya propietarios principiaron a rentar peque\u00f1os espacios para el establecimiento de carpas e improvisadas viviendas.<\/p>\n

La presencia de los Ferrocarrileros, la concentraci\u00f3n de carros de transporte, la primera f\u00e1brica de hilados, todo el conjunto hizo que el centro de la poblaci\u00f3n empezara a tomar una importancia que llev\u00f3 a lugares lejanos la fama de Torre\u00f3n, dada la rapidez de comunicaciones reci\u00e9n establecidas.<\/p>\n

Un d\u00eda de marzo de 1888 lleg\u00f3 a Lerdo Don Adolfo Aymes precedente de Mapim\u00ed, su cliente y amigo Don Francisco G. \u00c1lvarez lo invit\u00f3 para que viniera a conocer el lugar donde se cruzaban las l\u00edneas de los Ferrocarriles Central e Internacional.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0noticiasdelsoldelalaguna<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

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