L\u00edneas de metro, tranv\u00edas o autobuses universitarios son algunos de los veh\u00edculos sin conductor que est\u00e1n poni\u00e9ndose a prueba en distintas urbes de China, cuyos gobiernos locales est\u00e1n empe\u00f1ados en convertir a sus regiones y al pa\u00eds en l\u00edder de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n
\u201cLa primera l\u00ednea de metro aut\u00f3noma\u201d, \u201cel primer tranv\u00eda aut\u00f3nomo\u201d, \u201cel primer autob\u00fas universitario aut\u00f3nomo\u201d, \u201cel primer veh\u00edculo monorra\u00edl sin conductor\u201d. Cada semana, titulares similares se multiplican en la prensa regional del gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n
Al igual que grandes tecnol\u00f3gicas como Baidu o Grupo Alibaba est\u00e1n invirtiendo en el desarrollo de los veh\u00edculos sin conductor, los Gobiernos locales de China est\u00e1n apostando por el desarrollo del transporte p\u00fablico aut\u00f3nomo y son constantes sus intentos por promoverlo.<\/p>\n
En la urbe de Shangh\u00e1i, considerada la capital financiera del pa\u00eds, hace unas semanas comenzaba a operar una nueva l\u00ednea de metro sin conductor.<\/p>\n
Seis estaciones con un recorrido de 6,7 kil\u00f3metros para uno de los metros m\u00e1s grandes del mundo (m\u00e1s de nueve millones de pasajeros diarios) y con vagones equipados con intercomunicadores, alertas de emergencia, detectores de humo y frenos de emergencia.<\/p>\n
Seg\u00fan aseguran los operadores de la l\u00ednea, la compa\u00f1\u00eda Shanghai Keolis, los trenes sin conductor consumen menos energ\u00eda que los normales, aceleran m\u00e1s r\u00e1pido y con menos ruido.<\/p>\n
Pero esta no es la primera l\u00ednea aut\u00f3noma del pa\u00eds, pues ciudades como Cant\u00f3n o la capital Pek\u00edn ya cuentan con algunas l\u00edneas de metro automatizadas parcial o totalmente.<\/p>\n
Nuevos mercados<\/strong><\/p>\n En los \u00faltimos meses, China ha emergido como el mayor mercado mundial de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Seg\u00fan un reciente estudio publicado por la consultora McKinsey & Company, para 2030 se espera que el sector de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos mueva unos 500.000 millones de d\u00f3lares en ventas.<\/p>\n Por el momento, la tecnolog\u00eda a\u00fan se encuentra en su fase inicial de desarrollo, aunque tiene un futuro prometedor y altas expectativas, especialmente en el mercado chino, seg\u00fan se\u00f1alan numerosos expertos.<\/p>\n En unas declaraciones del jefe de la consultora automotriz Automotive Foresight, Yale Zhang, al diario local Global Times, se tardar\u00e1 entre 5 y 10 a\u00f1os para que arraigue la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n Tambi\u00e9n los buses<\/strong><\/p>\n Pero el ritmo es imparable. La semana pasada comenz\u00f3 a operar un minib\u00fas sin conductor en el campus de la Universidad de Shangh\u00e1i de Jiao Tong, para trasladar a los estudiantes dentro del campus por varias paradas a lo largo de una ruta fija.<\/p>\n Funciona gracias a un sistema especial de posicionamiento y navegaci\u00f3n desarrollado por el Instituto de Investigaci\u00f3n de Veh\u00edculos de Inteligencia de la universidad.<\/p>\n Para acceder al veh\u00edculo, que tiene ocho asientos, transporta a unas 200 personas al d\u00eda y funciona con electricidad, los estudiantes tienen que escanear un c\u00f3digo QR y las puertas se abren. A bordo pueden usar su pantalla t\u00e1ctil o hablar con su sistema de interacci\u00f3n de voz para cambiar su destino.<\/p>\n Cuando un autom\u00f3vil viene en la direcci\u00f3n opuesta se ralentiza, y cuando hay obst\u00e1culos en la parte delantera (autom\u00f3viles o peatones) se detiene y reinicia una vez que el camino est\u00e1 despejado.<\/p>\n Tambi\u00e9n est\u00e1 el tren aut\u00f3nomo<\/strong><\/p>\n Hace solo una semana comenz\u00f3 a operar el que aseguran es el primer sistema de tr\u00e1nsito r\u00e1pido ferroviario aut\u00f3nomo (ART, por sus siglas en ingl\u00e9s) del mundo en una fase de pruebas de tres meses en la ciudad de Zhuzhou (Hunan).<\/p>\n Este sistema est\u00e1 desarrollado por la China Railway Rolling Stock Corp, tiene unos 30 metros de largo y est\u00e1 equipado con sensores que pueden leer las dimensiones de las carreteras y planificar su ruta. Tiene una velocidad m\u00e1xima de 70 kil\u00f3metros por hora, en una ruta de tres kil\u00f3metros con cuatro paradas.<\/p>\n <\/p>\n