La obra arranca el lunes, pero antes deben adecuar la altura de los trenes a la de los andenes provisorios.<\/p>\n
Al tren Belgrano Norte lo define el retraso. En sus estribos la gente viaja colgada. Las locomotoras acumulan 45 a\u00f1os de antig\u00fcedad y los vagones, 50. La frecuencia bate r\u00e9cords de demoras. Y es la l\u00ednea con m\u00e1s accidentes y muertes, seg\u00fan registros de la CNRT. Despu\u00e9s de a\u00f1os sin inversiones y mucha indiferencia, una obra en sus estaciones promete ser el puntapi\u00e9 para cambiar un funcionamiento apoyado en parches continuos, siempre insuficientes. Los trabajos empezar\u00e1n la semana pr\u00f3xima, pero afectar\u00e1n el servicio desde este mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
La obra consiste en la renovaci\u00f3n de las 22 estaciones que unen Retiro con Villa Rosa, en Pilar. Tambi\u00e9n incluye la modernizaci\u00f3n del sistema de se\u00f1ales. En total, demandar\u00e1 una inversi\u00f3n de $ 2.200 millones. Pero llega tarde: primero se la anunci\u00f3 en marzo del a\u00f1o pasado, con el compromiso de que empezaba en septiembre. No ocurri\u00f3. Ahora el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n dice que comenzar\u00e1 el lunes pr\u00f3ximo.<\/p>\n
Antes, a partir de este mi\u00e9rcoles y hasta el domingo, dejar\u00e1n de circular trenes. Esa interrupci\u00f3n, explican desde Transporte, es necesaria para adecuar las formaciones a la altura de unos andenes provisorios, que se utilizar\u00e1n mientras dure la obra. Para suplir los cuatro d\u00edas sin ferrocarril, se pondr\u00e1 un servicio gratuito de colectivos entre las estaciones Boulogne Sur Mer, Don Torcuato, Pablo Nogu\u00e9s, Del Viso y Arist\u00f3bulo del Valle.<\/p>\n
Las futuras estaciones tendr\u00e1n accesos con rampas para personas con discapacidad o movilidad reducida, refugios, ba\u00f1os y boleter\u00edas renovados, iluminaci\u00f3n LED y asientos. Tambi\u00e9n andenes nuevos, que estar\u00e1n elevados, con baldosas para orientar a los ciegos y un sistema de informaci\u00f3n al pasajero. Adem\u00e1s, se recuperar\u00e1n 18 pasos peatonales para mejorar el acceso y circulaci\u00f3n de los pasajeros por las estaciones.<\/p>\n
Las tareas se har\u00e1n sin detener el servicio. Para ello, se montaron los andenes provisorios, que se ir\u00e1n retirando a medida que las estaciones queden terminadas. A diferencia de lo que ocurre en otros ferrocarriles -por ejemplo el Roca, en el que los andenes provisorios ya acumulan dos a\u00f1os y son bastante precarios- en el Belgrano Norte incluir\u00e1n ingresos para personas con dificultades en su movilidad, refugios, iluminaci\u00f3n, ba\u00f1os temporales, boleter\u00edas y validadoras SUBE.<\/p>\n
Las obras fueron adjudicadas en noviembre a siete empresas contratistas. En marzo comenzaron a instalarse estructuras tubulares sobre las que se pondr\u00e1n los andenes transitorios. Y, si se cumplen los plazos, toda la obra estar\u00e1 terminada en el segundo trimestre de 2019. Calculan que beneficiar\u00e1 a alrededor de 105 mil pasajeros.<\/p>\n
\u201cLa intervenci\u00f3n en las estaciones del Belgrano Norte es indispensable para que los pasajeros puedan viajar m\u00e1s c\u00f3modos y seguros\u00bb, dice Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura. Y agrega: \u00abEstamos elevando los andenes para nivelar la altura de acceso a los trenes mejorando enormemente la entrada a los coches\u00bb.<\/p>\n
Es cierto que hoy subir al Belgrano Norte es engorroso y en algunos casos tambi\u00e9n un riesgo: los andenes m\u00e1s bajos que el tren obligan a los pasajeros a subir tres escalones para llegar a los coches. Pero lo que la mayor\u00eda de los usuarios espera es la elevaci\u00f3n de los andenes para luego electrificar el servicio. Y as\u00ed s\u00ed lograr mejoras en las frecuencias y una actualizaci\u00f3n en la flota. Pero por ahora, no se informa un plan en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n