La auditor\u00eda de la empresa p\u00fablica considera innecesaria la compra de 42 unidades de metro para una prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 1 que nunca se ejecut\u00f3.<\/p>\n
El informe interno de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) relativo a la compra de trenes entre los a\u00f1os 2000 y 2007, en pleno apogeo del PP al frente del Consell, no solo arroja un carrusel de presuntas irregularidades administrativas.<\/p>\n
Adem\u00e1s, pone de relieve una p\u00e9sima planificaci\u00f3n que supuso un despilfarro de millones innecesario, al menos en gran parte.<\/p>\n
Y es que, seg\u00fan ha averiguado eldiario.es, el documento cuestiona la compra en el a\u00f1o 2007 de 42 trenes (22 de cuatro vagones, m\u00e1s 20 coches remolques intermedios) por un valor de 186 millones de euros.<\/p>\n
Y es que, la auditor\u00eda destaca que el objeto del contrato de la compra de los trenes era cubrir la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 1, cuando dicha prolongaci\u00f3n ni siquiera se hab\u00eda licitado.<\/p>\n
El mencionado proyecto se present\u00f3 a las pocas semanas del accidente de metro que dej\u00f3 43 muertos y 47 heridos y consist\u00eda en eliminar la curva del accidente (entre plaza de Espa\u00f1a y Jes\u00fas) mediante la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 1 desde plaza de Espa\u00f1a hasta la nueva Fe. Una actuaci\u00f3n que no solo no se hab\u00eda licitado en el momento de la compra de los trenes, sino que nunca se ha ejecutado.<\/p>\n
La llegada de los 42 trenes nuevos, unido a los recortes aplicados en el servicio durante la crisis, dej\u00f3 sin uso en los talleres de la entidad 18 unidades de la serie 3.900 de finales de los a\u00f1os 90, los cuales a\u00fan no hab\u00edan cumplido los 20 a\u00f1os de vida \u00fatil y por tanto estaban aptos para el servicio. Sin embargo, comenzaron a retirarse de la circulaci\u00f3n en el a\u00f1o 2012.<\/p>\n
Ante esta situaci\u00f3n, la actual direcci\u00f3n de FGV sac\u00f3 a subasta a finales del a\u00f1o 2016 los 18 trenes por un precio de salida de 8 millones de euros. Sin embargo, la subasta qued\u00f3 desierta y los trenes permanecen en las dependencias de la entidad con pocas posibilidades de sacarles alguna rentabilidad.<\/p>\n
Como ha informado este diario, el informe destaca la aparici\u00f3n de sobrecostes sin estar debidamente justificados por un valor de alrededor de 14 millones de euros.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la empresa, dirigida entonces por la exgerente Marisa Gracia ( imputada en la causa del accidente de metro), no aplic\u00f3 a las empresas adjudicatarias penalizaciones por valor de 1,3 millones de euros por los retrasos en la entrega de trenes, cuyos plazos en muchos casos fueron modificados.<\/p>\n
El informe fue solicitado a una auditora externa por la direcci\u00f3n de FGV y a tenor de estas supuestas irregularidades, la Conselleria de Obras P\u00fablicas ha puesto en marcha una investigaci\u00f3n interna encaminada a contrastar todas estas anomal\u00edas por si pudieran trasladarse a la Fiscal\u00eda.<\/p>\n
Curiosamente, el grupo parlamentario popular de las Corts Valencianes ha pedido la comparecencia de la consellera de Obras P\u00fablicas, Mar\u00eda Jos\u00e9 Salvador, y del actual gerente de FGV, Juan Andr\u00e9s S\u00e1nchez, para explicar los resultados de esta auditor\u00eda, cuando los presuntos desv\u00edos se produjeron bajo la gesti\u00f3n del propio PP.<\/p>\n