En las Naciones m\u00e1s avanzadas del mundo los estados efect\u00faan enormes inversiones en el desarrollo del ferrocarril porque consideran que el transporte ferroviario junto con la industria naviera, constituyen los medios m\u00e1s efectivos para el transporte de cargas.<\/p>\n
Estudios indicativos sobre la realidad del transporte revelan contundentemente la important\u00edsima y eficiente conveniencia del transporte fluvial y ferroviario. Sin embargo en Argentina de impulsa el uso de camiones para el movimiento de cargas. Una propuesta que conlleva contrasentidos manifiestos. La contaminaci\u00f3n ambiental que genera este transporte es alt\u00edsima y la industria automotriz mundial se\u00f1ala ya el agotamiento de un ciclo. Una vez m\u00e1s el estado est\u00e1 marcando su permanente propensi\u00f3n al error.<\/p>\n
Mientras el transporte por carretera representa el 93% de las operaciones un 4% queda para el ferrocarril y un 3% a las v\u00edas fluviales.<\/p>\n
El ferrocarril argentino en la d\u00e9cada del 50 era uno de los m\u00e1s importantes del mundo. Hace medio siglo Argentina contaba con la quinta flota mercante del mundo y la segunda flota fluvial de Am\u00e9rica.<\/p>\n
Para transportar un mill\u00f3n de toneladas de carga se necesitan 27 convoyes de barcazas lo que equivale a 613 trenes y 45.560 camiones. Las autoridades, ante este dato demostrativo, de conclusiones y resultados tan evidentes y, frente a esta disparidad ostensible, deben obrar en consecuencia. Es necesario un cambio profundo en la matriz log\u00edstica en nuestro pa\u00eds sustituyendo donde sea factible el tipo de transporte en funci\u00f3n de la competitividad y la reducci\u00f3n de costos.<\/p>\n
En Entre R\u00edos la reactivaci\u00f3n del ferrocarril est\u00e1 en una v\u00eda muerta. Una Legisladora del oficialismo present\u00f3 en el foto de pol\u00edticas p\u00fablicas de nuestra provincia la importante y trascendental iniciativa para que el ferrocarril General Urquiza se reactive, en especial el entramado de l\u00edneas f\u00e9rreas, trenes de pasajeros y de transporte de cargas de mercader\u00eda.<\/p>\n
Esta inquietud ha sido valorada por la comunidad trabajadora ferroviaria. Sin embargo hoy s\u00f3lo se percibe el silencio oficial.<\/p>\n
A mediados de marzo del a\u00f1o en curso, el ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, al exponer durante el Consejo Federal de la Federaci\u00f3n Argentina de entidades empresariales del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), llevado a cabo en la ciudad de Paran\u00e1, anunci\u00f3 grandes inversiones en las rutas entrerrianas. De inversiones en las ferro-v\u00edas de nuestra provincia el funcionario hizo un silencio de radio, salvo datos sin precisar de la reducci\u00f3n en el \u00f3rden nacional del costo de las v\u00edas y la supuesta descarga de algunas locomotoras en el puerto de Buenos Aires.<\/p>\n
Sobre la reactivaci\u00f3n del Ferrocarril Urquiza no hay noticias. La Secretar\u00eda de transporte de la Provincia brilla por su notoria y pat\u00e9tica ausencia. Nuestros compatriotas se matan en las rutas entrerrianas y no se saben las causas y no existe en absoluto respuesta oficial al respecto. La comunidad trabajadora y la sociedad en su conjunto espera estoica y pacientemente la vuelta del ferrocarril. Lo sienten tan presente como otrora.<\/p>\n
El ferrocarril General Urquiza, orgullo del pueblo entrerriano dotado de ingentes potenciales de movilizaci\u00f3n de cargas singularmente relevantes en la econom\u00eda argentina debe iniciar su marcha.<\/p>\n
Ahora el gobierno tiene la palabra.<\/p>\n
Oscar D. Ava, Delgado Regional C.G.T. | Fernando Barboza, Delegado Regional C.G.T.<\/p>\n
Foto: Mariano Nazareno Gonzalez Bettendorff<\/p>\n
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