Varias empresas extranjeras y nacionales demostraron inter\u00e9s en operar las seis l\u00edneas del subte porte\u00f1o y el premetro a partir de 2019, luego del vencimiento del contrato con Metrov\u00edas, que maneja la red desde su privatizaci\u00f3n, en 1994. Cuando resta poco m\u00e1s de un mes para la presentaci\u00f3n de las ofertas, ya hicieron consultas sobre el pliego de la licitaci\u00f3n empresas de Inglaterra, Alemania, Italia, Francia y Canad\u00e1, adem\u00e1s de dos nacionales.<\/p>\n
Y aunque los nombres de las empresas que finalmente competir\u00e1n s\u00f3lo ser\u00e1n conocidos el 3 de julio, cuando el gobierno abra los sobres con las ofertas t\u00e9cnicas, ya trascendieron qui\u00e9nes son algunos interesados. tres empresas francesas, Keolis, RATP y Alstom; la estatal inglesa Transport for London; las alemanas Deustche Bahn y Siemmens y la canadiense Bombardier, entre otras.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la nacional Metrov\u00edas, que volver\u00e1 a competir, la Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, de Eduardo Eurneki\u00e1n, mantiene \u00abconversaciones avanzadas\u00bb con Keolis, que opera el subte de Lyon, y Transport for London para presentarse como una alianza de las tres empresas.<\/p>\n
Desde el gobierno explicaron que en caso de conformar asociaciones, el socio mayoritario deber\u00e1 acreditar experiencia en la operaci\u00f3n de subterr\u00e1neos. \u00abEsa es una condici\u00f3n ineludible para poder ofrecer un servicio de calidad\u00bb, precisaron.<\/p>\n
A fines de agosto se abrir\u00e1n los sobres con las propuestas econ\u00f3micas, y el gobierno porte\u00f1o apunta a que para octubre se pueda elegir un ganador, que empezar\u00e1 a trabajar a partir del 1 de enero.<\/p>\n
El contrato tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de 12 a\u00f1os, con una posibilidad de pr\u00f3rroga de tres m\u00e1s. El costo para la Ciudad no ser\u00e1 fijo, como hasta ahora, sino que depender\u00e1 de la cantidad de kil\u00f3metros mensuales recorridos por los coches, aunque el programa de frecuencias lo propondr\u00e1 Sbase (la empresa estatal propietaria del subte), y para hacer un cambio al respecto el operador necesitar\u00e1 autorizaci\u00f3n.<\/p>\n
Fuentes oficiales explicaron que es posible que algunas empresas se presenten formando alianzas, pero que ello s\u00f3lo ser\u00e1 conocido por el gobierno al momento de abrir los sobres. Este ser\u00eda el caso de la Corporaci\u00f3n Am\u00e9rcia. \u00abNos hemos reunido con diferentes socios potenciales para traer la mejor opci\u00f3n al pa\u00eds y creemos que tanto Keolis como Londres son las dos mejores opciones, pero ambos a\u00fan est\u00e1n evaluando si el pliego est\u00e1 sujeto a las normas de transparencia y equidad en la competencia que este tipo de licitaciones requieren\u00bb, dijo Carolina Barrios, directora de comunicaciones del grupo.<\/p>\n
Toda la informaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Por el momento, se trabaja en la etapa de consultas, para lo cual el gobierno implement\u00f3 un sistema llamado Data Room: a trav\u00e9s de un sitio web con toda la informaci\u00f3n sobre la licitaci\u00f3n, las empresas interesadas pueden efectuar preguntas de forma an\u00f3nima, pero las respuestas pueden ser vistas por todos los interesados. En el gobierno explicaron que el sistema tiene como fin alentar la transparencia del proceso.<\/p>\n La recta final del proceso licitatorio, que se lanz\u00f3 en febrero, se desarrolla en medio de fuertes conflictos con los metrodelegados, que la semana pasada se enfrentaron con la polic\u00eda de la ciudad durante un paro en reclamo por mejoras en el acuerdo paritario. La empresa que resulte ganadora de la licitaci\u00f3n deber\u00e1 incorporar a los cerca de 3000 empleados de Metrov\u00edas.<\/p>\n Cada d\u00eda circulan en el subte alrededor de 1.200.000 pasajeros, y a lo largo de su traza de 55 kil\u00f3metros hay dispuestas 86 estaciones. La frecuencia promedio es de tres minutos y catorce segundos.<\/p>\n \u00abEstamos gratamente sorprendidos por el inter\u00e9s que demostraron en operar en la Argentina algunas de las empresas m\u00e1s importantes del mundo: es una muestra de confianza\u00bb, explicaron fuentes oficiales.<\/p>\n Los requisitos que se exigen a las empresas que se presenten a la licitaci\u00f3n incluyen: una antig\u00fcedad de 15 a\u00f1os operando subterr\u00e1neos de por lo menos 30 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n, 180 millones de pasajeros transportados anualmente entre 2015 y 2017, experiencia en mantenimiento de infraestructura, material rodante, instalaciones y equipamiento, experiencia en la gesti\u00f3n de proyectos de renovaci\u00f3n durante la operaci\u00f3n y que -en caso de ser consorcio- el miembro que aporta la experiencia como operador acredite participaci\u00f3n mayoritaria.<\/p>\n Adem\u00e1s, los grupo econ\u00f3micos no podr\u00e1n tener m\u00e1s de cuatro miembros, de los cuales cada uno debe tener al menos un 15% de participaci\u00f3n. No es obligatorio tener un socio local. El miembro que acredite admisibilidad t\u00e9cnica debe tener al menos un 45% de participaci\u00f3n accionaria, en tanto que el que acredite admisibilidad financiera debe tener al menos 30% de participaci\u00f3n.<\/p>\n Mientras tanto, m\u00e1s de 50 t\u00e9cnicos de distintas empresas vinculadas a la actividad ferroviaria recorrieron las instalaciones del subte, de d\u00eda y de noche, para conocer en profundidad las condiciones y el estado de la red.<\/p>\n Por: Fernando J. de Ar\u00f3stegui<\/p>\n <\/p>\n