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La obra que le cambiar\u00e1 definitivamente la cara al barrio porte\u00f1o de Belgrano consiste en elevar las v\u00edas del Ferrocarril Mitre de modo que se eliminen los pasos a nivel de las calles Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento, Mendoza, Olaz\u00e1bal, Blanco Encalada y Monroe. Pero adem\u00e1s se habilitar\u00e1n nuevos cruces en Virrey del Pino, Jos\u00e9 Hern\u00e1ndez, Echeverr\u00eda y Roosevelt. Las dos estaciones afectadas por esta mega obra, Lisandro de la Torre y Barrancas de Belgrano, ser\u00e1n totalmente reconstruidas.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de que eliminar pasos a nivel siempre es un gran beneficio para el tr\u00e1nsito y la seguridad, en el caso del viaducto Mitre la obra se volv\u00eda m\u00e1s imprescindible a\u00fan por el incremento en la frecuencia ferroviaria que se prev\u00e9 a futuro con el RER. Si hoy cruzar las v\u00edas del Mitre puede demorar en hora pico hasta 20 minutos, es f\u00e1cil deducir los inconvenientes a futuro. La decisi\u00f3n de elevar las v\u00edas en lugar de construir t\u00faneles viales respondi\u00f3 tambi\u00e9n a otra particularidad de la zona. \u00abEn Belgrano hay muchos desag\u00fces pluviales que pasan por debajo de las calles, por lo que correr esas interferencias era muy costoso\u00bb, indic\u00f3 Carlos Frugoni, presidente de AUSA. Con el nuevo trazado el barrio ganar\u00e1 adem\u00e1s en integraci\u00f3n, espacios verdes y lugares de disfrute y recreaci\u00f3n.<\/p>\n
Viaducto San Mart\u00edn<\/strong><\/p>\n El Ferrocarril San Mart\u00edn es otra de las l\u00edneas estrat\u00e9gicas del sistema suburbano de trenes, con cabecera en Retiro y m\u00e1s de 170 mil pasajeros transportados por d\u00eda. En el marco de la recuperaci\u00f3n, modernizaci\u00f3n y potenciaci\u00f3n de la l\u00ednea, el tren ser\u00e1 electrificado, con lo cual desarrollar\u00e1 mayores velocidades y permitir\u00e1 que se incrementen las frecuencias. Por eso se estima que la demanda potencial ser\u00e1 de unas 400 mil personas, que es el n\u00famero de residentes a menos de mil metros de sus estaciones en el tramo modificado.<\/p>\n La obra prev\u00e9 mantener las v\u00edas elevadas desde la Estaci\u00f3n Palermo hasta la de La Paternal, eliminando importantes pasos a nivel como los de las avenidas C\u00f3rdoba y Corrientes pero tambi\u00e9n los de Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ram\u00edrez de Velasco, Girardot, Jorge Newbery y Garmendia. Tampoco aqu\u00ed conven\u00eda hacer pasos bajo nivel porque debajo de Corrientes circula la l\u00ednea B de subterr\u00e1neos y debajo de C\u00f3rdoba cruza entubado el Arroyo Maldonado. Por otra parte, se abrir\u00e1n 9 nuevos cruces en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepci\u00f3n Arenal y Montenegro. El nuevo viaducto San Mart\u00edn implica adem\u00e1s la demolici\u00f3n del puente de la Avenida Juan B. Justo, que actualmente presenta problemas estructurales.<\/p>\n \u00abEl beneficio que van a brindar estos viaductos va a ser mayor inclusive al del Paseo del Bajo, la otra gran obra que estamos haciendo. Quiz\u00e1s el vecino hoy sufre un poco pero despu\u00e9s lo va a disfrutar por much\u00edsimos a\u00f1os. Lo que las v\u00edas separaban ahora estar\u00e1 integrado\u00bb, concluye Frugoni.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/Screenshot_2-4.jpg\")
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