El debate lo fundan ingenieros, urbanistas y comisiones vecinales. Mientras la postura por el soterramiento gana adeptos, los argumentos del proyecto complementario a la electrificaci\u00f3n son firmes y el tema parece no tener retorno por parte de las autoridades.<\/p>\n
El debate sobre las obras que deben llevarse adelante en la ciudad de La Plata en torno al ferrocarril Roca contin\u00faa. Ahora, aseguran que el plan de soterramiento que plantean urbanistas, ingenieros y comisiones vecinales no ser\u00eda tan sencillo de ejecutar y que para ello deber\u00edan derribarse las obras ya construidas que son complementarias a la electrificaci\u00f3n realizada en los \u00faltimos meses.<\/p>\n
En di\u00e1logo con Juan Rubinacci en \u201cNo Te Des Vuelta\u201d, Francisco Bissio, ingeniero que trabaj\u00f3 en el proyecto de las obras de electrificaci\u00f3n y que forma parte de la unidad de investigaci\u00f3n que lleva adelante la iniciativa del Ministerio de Transporte, asegur\u00f3 que \u201clas obras que est\u00e1n en curso habr\u00e1 que demolerlas, esto tiene que estar bien claro y tiene que estar puesto sobre la mesa. Son obras p\u00fablicas con dinero p\u00fablico, algo que se pag\u00f3 en alg\u00fan momento y ahora se va a tener que demoler, es un hecho que no deja de tener importancia\u201d.<\/p>\n
Mientras que especialistas que trabajan en estos proyectos desde hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os aseguran que lo m\u00e1s conveniente para la viabilidad de la ciudad ser\u00eda soterrar el ferrocarril en el tramo Tolosa-La Plata, el proyecto que da por tierra esta posibilidad es el m\u00e1s concreto y tiene que ver con los pasos bajo nivel en la zona de 1 y 32 y en 1 y 38. Al respecto, Bissio explic\u00f3: \u201cDentro de las posturas que se plantean hay algunos elementos que no se est\u00e1n considerando. La electrificaci\u00f3n tiene una obra muy importante en el dep\u00f3sito y los talleres de Tolosa. Tambi\u00e9n la mejora de esa estaci\u00f3n, andenes elevados y nuevos refugios. El proyecto de electrificaci\u00f3n fue pensado en llegar a nivel a la estaci\u00f3n de 1 y 44\u201d.<\/p>\n
Particularmente sobre el paso bajo nivel que deber\u00eda hacerse en 1 y 32, se aclar\u00f3 que las obras comenzar\u00edan en la calle 4 y llegar\u00edan hasta 118: \u201cLos pasos bajo nivel en particular el de 1 y 32, son obras que son accesorias a la electrificaci\u00f3n y que tienden a solucionar el tema de conectividad, con el gran flujo de tr\u00e1nsito. En el caso de 1 y 38 es algo mucho mas local\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
El principal planteo de quienes buscan el soterramiento pasa por el tema conectividad. La visible divisi\u00f3n de la ciudad con las v\u00edas sobre la calle 1 es algo que pretenden sea un argumento considerado. En ese sentido, el ingeniero aclar\u00f3 que \u201ces atendible, pero la verdad es que hay que puntualizar algunas cuestiones. Los temas de conectividad, de pasar de un lado al otro de la v\u00eda son problemas que se resuelven tambi\u00e9n con los paso bajo nivel\u201d, y agreg\u00f3 que \u201cVilla Castells o City bell no est\u00e1n postergados\u201d, barrios que tambi\u00e9n est\u00e1n ubicados detr\u00e1s del paso del tren.<\/p>\n
Cabe destacar que el eventual proyecto de soterramiento planteado desde 2002 no es compatible con las obras que se mencionaron anteriormente. El taller de Tolosa es una megaobra que prev\u00e9 que los trenes puedan entrar y salir por ambos lados. El dato es que para llevar adelante el soterramiento deber\u00e1n derribarse estas obras y parar el servicio nuevamente. En tanto, vale aclarar que el proyecto fue presentado varios a\u00f1os antes del comienzo de la electrificaci\u00f3n y no fue tenido en cuenta a la hora de comenzar las obras.<\/p>\n