NO HACE NI ALTEOS EN LA PAMPA, PERO…<\/p>\n
El presidente Mauricio Macri logr\u00f3 convencer a la reina M\u00e1xima (Zorreguieta) de Holanda para que le financie, por lo menos, los estudios preliminares de una \u201cautopista navegable\u201d. La misma, inicia sobre el r\u00edo Segundo (en la localidad cordobesa de Arroyito) con tres puentes internos en Arroyito y en las ciudades pampeanas de Realic\u00f3 y Catril\u00f3.
\nNo obstante, el proyecto gener\u00f3 detractores, entre ellos el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; y sectores involucrados en la hidrov\u00eda del \u201cParan\u00e1\u201d ya que ser\u00eda una competencia.<\/p>\n
Seg\u00fan consign\u00f3 La Pol\u00edtica Online, se trata de una \u201chidrov\u00eda continental\u201d, una especie de r\u00edo Paran\u00e1 paralelo que est\u00e1 analizando el gobierno nacional con la cooperaci\u00f3n de Holanda, l\u00edder mundial en cuestiones de hidr\u00e1ulica.
\nEn ese contexto, para estudiar la factibilidad del plan el jefe de Estado rubric\u00f3 un acuerdo en Holanda, en su \u00faltima visita. Zorreguieta se interioriz\u00f3 al respecto y los holandeses se comprometieron a pagar 150.000 euros para analizar el \u201cProyecto Delta del R\u00edo Paran\u00e1\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan explicaron las fuentes consultadas por LPO, el gobierno argentino solo pagar\u00e1 los t\u00e9cnicos argentinos. Los holandeses ya mandaron dos misiones para analizar el proyecto y en los pr\u00f3ximos d\u00edas recibir\u00e1n a autoridades argentinas.<\/p>\n
Sobre el tema, tambi\u00e9n hablaron los cancilleres de ambos pa\u00edses Jorge Faurie (Argentina) y Bert Koenders (Holanda) en la reuni\u00f3n de cancilleres del G20 que se desarroll\u00f3 en Buenos Aires semanas atr\u00e1s<\/p>\n
Carta de intenci\u00f3n<\/strong><\/p>\n La comisi\u00f3n que se arm\u00f3 para analizar ambos proyectos se pronunciar\u00e1 en septiembre respecto a la factibilidad de ambos proyectos. Por el lado argentino, quien puso la firma y encabeza el proyecto es el secretario de Infraestructura y Pol\u00edtica H\u00eddrica del Ministerio del Interior. En tanto que por Holanda quien firm\u00f3 el convenio fue Hendrik Willem Johan Ovink, enviado Especial del Reino de los Pa\u00edses Bajos en Asuntos H\u00eddricos.<\/p>\n En cuanto al financiamiento de las potenciales obras, Macri firm\u00f3 con los holandeses una carta de intenci\u00f3n por parte del banco de desarrollo holand\u00e9s (FMO) de ofrecer una l\u00ednea de financiamiento de 2000 millones de Euros para proyectos de infraestructura estrat\u00e9gicos entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n La traza propuesta<\/strong><\/p>\n La hidrov\u00eda, que nunca fue estudiada con seriedad pese a que es una idea del siglo XIX, correr\u00eda desde el centro del pa\u00eds hasta el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. La traza propuesta parte del r\u00edo segundo en la provincia de C\u00f3rdoba, hasta Catril\u00f3 en la provincia de la Pampa. En Catriil\u00f3 se proyecta implementar un puerto seco con el objeto de conectar la hidrov\u00eda con el ferrocarril Ferroexpreso Pampeano al Puerto de Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n Esta alternativa tiene una longitud de 635 kil\u00f3metros, en la que se presentan 2 obras de toma, una sobre el r\u00edo Segundo (Arroyito) y otra sobre r\u00edo Tercero (Bell Ville) dos puentes canal, sobre r\u00edo Tercero y sobre r\u00edo Cuarto (La Carlota), 3 puentes internos, en Arroyito, Realic\u00f3 y Catril\u00f3.<\/p>\n Adem\u00e1s se deber\u00e1n realizar 18 puentes de ferrocarril, 28 con rutas provinciales y nacionales y 112 caminos terciarios. En cuanto a las dimensiones, el canal proyectado fue predimensionado con un ancho de fondo de 23 metros, con 46 metros de ancho a la altura de quilla.<\/p>\n La profundidad m\u00ednima es de 4 metros y la m\u00e1xima de 5 metros. El canal permitir\u00e1 transportar convoyes de dos barcazas con un remolcador, uno en cada sentido, siendo esto equivalente a 2260 toneladas de porte neto por convoy.<\/p>\n Detractores<\/strong><\/p>\n Pese al respaldo de Holanda, el proyecto tiene detractores en Argentina. Los que se oponen son el ministerio de Transporte y los sectores involucrados en la hidrov\u00eda del Paran\u00e1 que llega hasta Paraguay, puesto que creen que competir\u00eda con ese r\u00edo.<\/p>\n Desde el Ejecutivo argumentan que el Paran\u00e1 necesita millones de d\u00f3lares al a\u00f1o en dragado y un canal artificial no requiere dragado porque no arrastra sedimentos como el r\u00edo que arrastra sedimentos del Pilcomayo y el Bermejo. Por eso la hidrov\u00eda continental ser\u00eda una fuerte amenaza: en el gobierno estiman que podr\u00eda transportar en el futuro el 10% de los commodities que se exportan en el pa\u00eds.<\/p>\n En tanto que en C\u00f3rdoba tambi\u00e9n hay sectores que se toman con sorna la idea de una autopista de agua en medio del pa\u00eds.<\/p>\n Transporte<\/strong><\/p>\n Sin embargo, en el gobierno explican que el estudio se centra, antes que en una autopista para barcos, en una cuesti\u00f3n clim\u00e1tica, a partir del an\u00e1lisis hidrol\u00f3gico para la evaluaci\u00f3n de los beneficios potenciales del uso alterno de los canales de navegaci\u00f3n para mitigar las inundaciones en zonas aleda\u00f1as, que seg\u00fan c\u00e1lculos oficiales afectaron 5 millones de hect\u00e1reas en los \u00faltimos tiempos.<\/p>\n Reci\u00e9n el segundo aspecto del estudio analizar\u00e1 la implementaci\u00f3n del transporte. En ambos casos, seg\u00fan fuentes del gobierno, los holandeses creen que pueden avanzar ambos proyectos.<\/p>\n <\/p>\n