Los 42 trenes de primera generaci\u00f3n del metro de Medell\u00edn (fabricados en los 90 por la empresa alemana MAN) se aproximan a los 3 millones de kil\u00f3metros recorridos desde que el sistema masivo empez\u00f3 a operar hace m\u00e1s de 22 a\u00f1os. Pr\u00f3ximos a cumplir su vida \u00fatil (30 a\u00f1os de servicio o 3.2 millones de km), presupuestada para 2025, la empresa de transporte se apresta a comenzar el proceso t\u00e9cnico m\u00e1s importante de su historia: repotenciar los trenes MAN y alargarle su servicio por 20 a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
Esta fase de puesta a cero de los veh\u00edculos f\u00e9rreos es clave para evitar fallas mec\u00e1nicas como las que ha sufrido el sistema en el \u00faltimo a\u00f1o, generando afectaci\u00f3n a los usuarios (810.000 en un d\u00eda laboral) y caos en la movilidad del Valle de Aburr\u00e1. El suceso m\u00e1s reciente de este tipo ocurri\u00f3 el pasado 22 de mayo, cuando se registr\u00f3 un da\u00f1o en la suspensi\u00f3n de uno de los coches, lo que llev\u00f3 a que este se inclinara y terminara por afectar la catenaria.<\/p>\n
Tom\u00e1s Elejalde, gerente del Metro, explic\u00f3 que la repotenciaci\u00f3n es un procedimiento por fuera del mantenimiento rutinario que tienen los trenes. Detall\u00f3 que por el alto costo de la infraestructura f\u00e9rrea, es m\u00e1s viable reutilizarla, tal como ocurre en otros modos de transporte como barcos y aviones. \u201cLos veh\u00edculos nuestros deben ser repotenciados por las ventajas financieras que trae. Nos ahorramos tener que comprar una flota nueva que valdr\u00eda 1 bill\u00f3n de pesos. Es viable por el buen estado actual de los equipos\u201d, indic\u00f3 Elejalde.<\/p>\n
Jaime Rueda V\u00e1squez, gerente de Operaciones de la empresa, explic\u00f3 que los 42 trenes MAN del metro se pueden repotenciar porque han cumplido con los mantenimientos establecidos por el fabricante para garantizar su vida \u00fatil, entre ellos, unas sesiones complejas que tienen lugar cada 600.000 kil\u00f3metros. \u201cAl final de esta los od\u00f3metros (instrumento de medici\u00f3n de distancias) quedan en cero de nuevo\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 consiste?<\/strong> Mauricio Soto, jefe de Investigaci\u00f3n, Desarrollo e Innovaci\u00f3n del Metro de Medell\u00edn, sostuvo que una vez se tuvo certeza de la solidez de la viga, empez\u00f3 el proceso en firme.<\/p>\n Acot\u00f3 que los trenes MAN tienen 16 componentes modulares que permiten una intervenci\u00f3n independiente. No todos los subsistemas ser\u00e1n reemplazados porque otros componentes ser\u00e1n intervenidos y puestos a cero para renovar su vida operativa.<\/p>\n Las cajas ser\u00e1n modernizadas estructuralmente, los pisos los reemplazar\u00e1n por material antideslizante y pintados con colores claros. Se fortalecer\u00e1n los compresores del aire para optimizar su suministro y se har\u00e1n mejoras en la suspensi\u00f3n con cambios neum\u00e1ticos para acrecentar la respuesta ante los cambios de carga (n\u00famero de pasajeros).<\/p>\n El 60 % de la repotenciaci\u00f3n, en t\u00e9rminos de costo, consistir\u00e1 en la sustituci\u00f3n del sistema de tracci\u00f3n. Los motores originales son de corriente continua directa y se reemplazar\u00e1n por otros de corriente alterna, lo que facilitar\u00e1 el mantenimiento y disminuir\u00e1 el peso del equipo. Otros cambios ser\u00e1n la iluminaci\u00f3n que tendr\u00e1 tecnolog\u00eda LED, mejor integraci\u00f3n entre la se\u00f1alizaci\u00f3n electr\u00f3nica y el sistema que le da informaci\u00f3n al viajero y la optimizaci\u00f3n del sistema cerrado de televisi\u00f3n.<\/p>\n As\u00ed se financiar\u00e1<\/strong> Elejalde indic\u00f3 que tambi\u00e9n se repotenciar\u00e1 el sistema de sem\u00e1foros, por lo que se solicitar\u00e1n cr\u00e9ditos. Una vez se logre el cierre financiero, se publicar\u00e1n los t\u00e9rminos de referencia, la evaluaci\u00f3n de ofertas y la asignaci\u00f3n del contrato. El proceso arrancar\u00e1 en firme a finales de este a\u00f1o o a comienzos de 2019 e ir\u00e1 hasta 2024, un a\u00f1o antes de que terminen su vida \u00fatil.<\/p>\n POR JUAN DIEGO ORTIZ JIM\u00c9NEZ<\/p>\n <\/p>\n
\nPara determinar que era factible alargarle la vida a los trenes MAN, primero se deb\u00eda verificar el estado de la viga traviesa que conecta la caja exterior del tren con los bogies (soportes que sostienen la estructura y la conectan con la v\u00eda f\u00e9rrea). Un grupo de investigaci\u00f3n de la Universidad Eafit constat\u00f3 en 2015 que la viga, luego de un redise\u00f1o y una intervenci\u00f3n t\u00e9cnica, podr\u00eda durar otros 20 a\u00f1os. El pasado 17 de mayo la Superintendencia de Industria y Comercio otorg\u00f3 la patente por invenci\u00f3n de este desarrollo.<\/p>\n
\nSeg\u00fan el Metro, reponer las 42 unidades MAN con trenes CAF costar\u00eda $840.000 millones. En cambio, prolongar su vida operativa valdr\u00eda la mitad, es decir, $420.000 millones. Desde 1995 el Metro constituy\u00f3 un fondo de reposici\u00f3n, dineros que no han sido utilizados y que hoy alcanzan los $400.000 millones.<\/p>\n