A prop\u00f3sito del tren Valpara\u00edso-Santiago, es preciso se\u00f1alar que hay m\u00e1s de un proyecto vigente para unir estas dos ciudades a la espera una decisi\u00f3n para concretarla. Las distintas iniciativas que se han planteado en materia de desarrollo ferroviario en nuestro pa\u00eds tienen el potencial de vincular \u00e1reas urbanas e interurbanas, consolidando un sistema de ciudades interrelacionados. Las soluciones que se proponen, respecto al transporte de pasajeros y de carga, pueden ser efectivas en macrozonas, entregando mejoras concretas a la calidad de vida de las personas y una nueva accesibilidad y desarrollo log\u00edstico.<\/p>\n
En este contexto, es una oportunidad relevar la discusi\u00f3n sobre la institucionalidad y sobre la eficacia de los mecanismos para desarrollar estos proyectos. Las preguntas acerca de qui\u00e9n decide qu\u00e9 proyecto se llevar\u00e1 a cabo, d\u00f3nde se realizar\u00e1 la discusi\u00f3n para su elecci\u00f3n y cu\u00e1les ser\u00e1n los criterios de selecci\u00f3n que se utilizar\u00e1n para definir el proyecto que unir\u00eda Valpara\u00edso con Santiago, hay que resolverlas en el breve plazo.<\/p>\n
Es un factor clave que esta discusi\u00f3n se realice en un ambiente constructivo, buscando coincidencia y pronta definici\u00f3n sobre las iniciativas que impulsar\u00e1 el Estado, pero tambi\u00e9n planteando la importancia de construir una pol\u00edtica ferroviaria con objetivos y acciones concretas, que sean acordes con la capacidad financiera del Estado y el desarrollo de iniciativas privadas. Para avanzar en este sentido, el Consejo de Pol\u00edtica de Infraestructura, CPI, ha dispuesto toda su colaboraci\u00f3n, pues entendemos que se requiere convocar a los distintos sectores en forma transversal, para materializar estas iniciativas con el mayor consenso posible.<\/p>\n
Los distintos trazados, proponentes y mecanismos que permitan la ejecuci\u00f3n de los proyectos ferroviarios, deben ir de la mano de la necesidad de modernizar la legislaci\u00f3n de ferrocarriles, que data del a\u00f1o 1931. Asimismo, hay otros sistemas que han logrado maduraci\u00f3n y consolidaci\u00f3n en el tiempo, como el sistema de concesiones y, en particular, las iniciativas privadas con inter\u00e9s p\u00fablico. Todos estos elementos se deben analizar a la hora de establecer el mecanismo para implementar los proyectos que se definan.<\/p>\n
El debate est\u00e1 abierto. Es una oportunidad canalizarlo en beneficio de potenciar el desarrollo ferroviario. Sin embargo, debe ser encausado hacia la gesti\u00f3n m\u00e1s apropiada para el inter\u00e9s p\u00fablico, a trav\u00e9s de la definici\u00f3n de nuevos acuerdos institucionales y el fortalecimiento de los mecanismos de coordinaci\u00f3n, as\u00ed como con una participaci\u00f3n de actores p\u00fablicos en conjunto con actores sociales y privados, en pos de una mayor transparencia y convergencia en el proceso.<\/p>\n
Paola Tapia Salas
\nEx Ministra de Transportes y Telecomunicaciones. Consejera Centro de Pol\u00edticas de Infraestructura, CPI.<\/p>\n
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