Sus ventajas son muchas: econom\u00eda, eficiencia y seguridad. Se impuls\u00f3 un ramal Senillosa-Chichinales, pero s\u00f3lo se obtuvo uno reducido entre Neuqu\u00e9n y Cipolletti. Hoy se promueve el Metrob\u00fas como alternativa, pero no son incompatibles.
\nV\u00cdCTOR HUGO URRA<\/p>\n
Desde el 2005, comenzamos a plantearnos la necesidad de recuperar definitivamente el tren de pasajeros interurbano y de larga distancia, que nos hab\u00edan arrebatado en la d\u00e9cada de los 90 durante el gobierno de Menem. Hab\u00eda dos situaciones que nos motivaban. La primera consist\u00eda en una raz\u00f3n hist\u00f3rica, ya que cada pueblo de estas regiones sure\u00f1as, desde Bah\u00eda Blanca hasta Zapala, creci\u00f3 y se desarroll\u00f3 alrededor de la estaci\u00f3n del tren. \u201cPueblos que hoy, en su gran mayor\u00eda, son ciudades establecidas\u201d. La verdadera historia se comenz\u00f3 a escribir all\u00e1 por el 26 de junio de 1901, cuando la primera locomotora cruz\u00f3 el r\u00edo Negro sobre rieles y durmientes, hasta alcanzar al fin el territorio neuquino. La segunda situaci\u00f3n, no menos importante, ten\u00eda que ver con la necesidad de reactivar el tren de pasajeros que ayude a descomprimir las rutas del Alto Valle, y as\u00ed de esta manera fuimos instalando en la agenda de los pol\u00edticos y funcionarios de turno el an\u00e1lisis de la urgencia que ten\u00edamos por que se incluya al sistema de movilidad urbana el tren de pasajeros. Hubo mucha resistencia porque con esta movida ciudadana toc\u00e1bamos intereses pol\u00edticos, gremiales y de grandes corporaciones que administran el gran negocio de la movilidad urbana.<\/p>\n
El tren trae progreso y seguridad, disminuye la mortalidad en las rutas, es econ\u00f3mico y desalienta el uso del autom\u00f3vil, en ayuda del ambiente.
\nGolpeamos todas las puertas que el lector pueda suponer: gobierno nacional, de las provincias de R\u00edo y Neuqu\u00e9n y municipios, hallando fuertes resistencias. Pero por suerte encontramos gremialistas, funcionarios, pol\u00edticos y medios de prensa que priorizaron el bienestar general por sobre sus intereses personales.<\/p>\n
Tambi\u00e9n sufrimos operaciones que intentaron desactivar nuestra lucha por el tren.<\/strong><\/p>\n Durante el gobierno de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, a trav\u00e9s de su ministro del Interior Florencio Randazzo se impuls\u00f3 un ambicioso plan de reactivaci\u00f3n de los ramales ferroviarios que hab\u00edan sido desmantelados.<\/p>\n Eso nos dio esperanzas y redoblamos los esfuerzos , creando herramientas como el proyecto \u201cTren del Valle, ramal Senillosa – Chichinales\u201d con el acompa\u00f1amiento de la senadora nacional Magdalena Odarda, autora del proyecto ante el Senado . Nuestra comisi\u00f3n ciudadana tom\u00f3 protagonismo en los medios poniendo al tanto a la ciudadan\u00eda, de las gestiones que realiz\u00e1bamos en C\u00f3rdoba, Buenos Aires, Cipolletti, Neuqu\u00e9n capital, Plottier y Senillosa.<\/p>\n Sab\u00edamos que hist\u00f3ricamente el gobierno nacional prioriza las inversiones del transporte ferroviario de pasajeros en las grandes capitales; y as\u00ed lo ratific\u00f3 el ministro de Transporte, olvidando nuevamente a los ramales patag\u00f3nicos para priorizar el tren de cargas del ramal Zapala – Bah\u00eda Blanca, que nunca dej\u00f3 de circular por el Valle, a pesar las pocas inversiones realizadas sobre las v\u00edas y los pasos a nivel en las localidades m\u00e1s pobladas de R\u00edo Negro y Neuqu\u00e9n.<\/p>\n Primera etapa<\/strong><\/p>\n Este pensamiento poco republicano que dec\u00eda ser popular y defender los derechos de todos y todas, poco a poco nos exclu\u00eda de esa gran transformaci\u00f3n del sistema ferroviario; as\u00ed naci\u00f3 nuestro proyecto del ramal reducido Neuqu\u00e9n-Cipolletti y el enlace Dique Cordero-Cipolletti, sin dejar de lado la lucha por el proyecto madre , de Senillosa a Chichinales. A trav\u00e9s de gestiones en el Senado y Diputados logramos que el 21 de julio de 2015 comenzara a funcionar el tren de pasajeros en tramo Neuqu\u00e9n – Cipolletti, que todos los bloques de la legislatura de Neuqu\u00e9n votaran a favor y declaran de inter\u00e9s provincial la recuperaci\u00f3n del tren de pasajeros en la provincia del Neuqu\u00e9n.<\/p>\n Desde 2016 el nuevo gobierno nacional ha intentado desmantelar nuevamente el ramal ferroviario de pasajeros Constituci\u00f3n – Zapala, retrocediendo en la historia, aplicando las viejas pol\u00edticas de los 90.<\/p>\n El metrob\u00fas, privilegiado<\/strong><\/p>\n Con respecto al proyectos del Tren del Valle, en 2017 el Jefe de Gabinete, Marcos Pe\u00f1a, confirm\u00f3 que \u00e9ste no ser\u00e1 extendido y blanque\u00f3 que no cumplir\u00e1n con el Presupuesto Nacional, que inclu\u00eda una partida para ampliar su recorrido. A esta idea de desestimar la ampliaci\u00f3n del recorrido de pasajeros sin importarle que en las rutas del Alto Valle muera una persona cada cuatro d\u00edas por accidentes de tr\u00e1nsito, se sumaron funcionarios locales, como los intendentes de Neuqu\u00e9n y Cipolletti, apostando por el gran negocio del Metrob\u00fas como \u00fanica alternativa v\u00e1lida para solucionar el tema de la movilidad urbana en nuestra zona. Argumentaron que el tren de pasajeros es deficitario y que la gente s\u00f3lo lo usa por diversi\u00f3n.<\/p>\n Los transportes p\u00fablicos no son deficitarios en la medida que cumplan con su rol: ser un servicio de transporte p\u00fablico eficiente. No se construyen hospitales para que den ganancias, sino para que cumplan un rol social en materia de salud.<\/p>\n No existe hoy un proyecto nacional de movilidad urbana, consistente y planificado. Solo improvisaciones, porque un ministro de la Naci\u00f3n que recorre las provincias en avi\u00f3n no puede decirnos que el tren de pasajeros no es estrat\u00e9gico para la regi\u00f3n. Nosotros pensamos lo contrario, creemos que todos los medios de movilidad urbana pueden convivir, organizadamente, en un mismo espacio. Que el tren de pasajeros es seguro, econ\u00f3mico y no contaminante y que la problem\u00e1tica que padecemos los valletanos en las rutas nacionales tiene que ver con la falta de pol\u00edticas de Estado en materia de inversiones. Eso incluye: infraestructura, incorporaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, pol\u00edticas de prevenci\u00f3n de accidentes e inversiones para sostener transportes de movilidad urbana alternativos, para eficientizar el sistema vial argentino.<\/p>\n Cuando escuchamos decir a algunos iluminados que reactivar el tren es caro porque hay que invertir demasiado en las v\u00edas; nosotros les decimos \u201cque familias poderosas de la Argentina extrajeron, petr\u00f3leo, calizas, cemento y cal y se movilizaron por nuestras v\u00edas. D\u00f3nde est\u00e1n los c\u00e1nones que no fueron destinados al mantenimiento de las v\u00edas, desgastadas por el tren de cargas por m\u00e1s de cincuenta a\u00f1os\u201d.<\/p>\n Tenemos que seguir luchando por la recuperaci\u00f3n definitiva de nuestros ramales de trenes de pasajeros. El tren trae progreso, seguridad, disminuye la mortalidad en las rutas, es econ\u00f3mico; lo utiliza la gente para ir a trabajar y para ir a la facultad. Desalienta la utilizaci\u00f3n del autom\u00f3vil porque es m\u00e1s econ\u00f3mico. Apostar a esa recuperaci\u00f3n del sistema ferroviario argentino es unir el pa\u00eds a trav\u00e9s de las v\u00edas en una sola cultura: la del federalismo.<\/p>\n * Comisi\u00f3n Tren del Valle de R\u00edo Negro y Neuqu\u00e9n<\/p>\n