Pueden circular indistintamente por las l\u00edneas 3 y 5<\/p>\n
Los dos primeros trenes de la serie 3000 reformados ya han entrado en servicio en la l\u00ednea 5 de Metro de Madrid, mientras se trabaja en otras diez unidades que se ir\u00e1n introduciendo en la l\u00ednea de forma gradual hasta marzo de 2019. El presupuesto de este proyecto es de seis millones de euros.<\/p>\n
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Metro de Madrid est\u00e1 interviniendo en doce trenes, un total 72 coches, originalmente aptos para circular por l\u00edneas electrificadas a 1.500 voltios, para que puedan transitar por l\u00edneas con tensi\u00f3n de 600 voltios. con las m\u00e1ximas prestaciones. As\u00ed, las unidades pueden circular indistintamente por las l\u00edneas 3 y 5.<\/p>\n
La remodelaci\u00f3n implica actuaciones en los equipos el\u00e9ctricos, el software y el cableado de las unidades, y pruebas din\u00e1micas, est\u00e1ticas, cinem\u00e1ticas y de comportamiento en circulaci\u00f3n comercial.<\/p>\n
Bitensi\u00f3n<\/strong><\/p>\n La transformaci\u00f3n de trenes de la serie 3000 a bitensi\u00f3n se incluye en el Programa de Modernizaci\u00f3n de L\u00ednea 5, que comenz\u00f3 en octubre de 2016 y ha supuesto una nueva se\u00f1alizaci\u00f3n en toda la l\u00ednea, la instalaci\u00f3n de catenaria r\u00edgida, dos nuevos centros de tracci\u00f3n, la instalaci\u00f3n de Tetra y cable radiante, la modernizaci\u00f3n de los sistemas de alumbrado y fuerza de t\u00fanel y la reforma de las estaciones de Canillejas, Torre Arias, Suanzes y Aluche.<\/p>\n Los trenes remodelados circulando en la l\u00ednea 5 permitir\u00e1n absorber la demanda creciente de la l\u00ednea y aumentar su fiabilidad y la disponibilidad de flota. Los trenes son accesibles para personas con movilidad reducida y cuentan con sistemas de videoinformaci\u00f3n al viajero y videovigilancia.<\/p>\n