{"id":76206,"date":"2018-06-28T08:32:43","date_gmt":"2018-06-28T11:32:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=76206"},"modified":"2018-06-28T14:50:46","modified_gmt":"2018-06-28T17:50:46","slug":"espana-el-ave-del-desierto-abrira-nuevos-mercados-a-la-industria-ferroviaria-espanola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-el-ave-del-desierto-abrira-nuevos-mercados-a-la-industria-ferroviaria-espanola\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: El AVE del desierto abrir\u00e1 nuevos mercados a la industria ferroviaria espa\u00f1ola"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Las tormentas de arena son el mayor desaf\u00edo de la l\u00ednea La Meca-Medina<\/li>\n<li>El consorcio ha tomado varias medidas para contrarrestarlas<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por la velocidad que imprimieron a las v\u00edas, en la historia del tren habr\u00e1 siempre un lugar para las l\u00edneas de Shinkansen (1964), Par\u00eds-Lyon (1981), Madrid-Sevilla (1992) y Pek\u00edn-Tianjin (2008). A estos hitos se a\u00f1adir\u00e1 dentro de poco uno nuevo: Haramain. Y aunque el nombre es \u00e1rabe, el orgullo ser\u00e1 espa\u00f1ol.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La l\u00ednea de AVE que conectar\u00e1 La Meca y Medina, las dos ciudades santas del islam, ha sido construida por un consorcio de 12 empresas espa\u00f1olas: Adif, Renfe, Talgo, OHL, Ineco, Indra, Cobra, Copasa, Imathia, Inabensa, Consultrans y Dimetronic (una ingenier\u00eda especializada en sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n adquirida por Siemens a finales de 2012).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dos contratistas saud\u00edes completan el grupo, aunque su papel se ha limitado a la construcci\u00f3n de las estaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto estar\u00e1 en fase de pruebas hasta septiembre. A partir de ah\u00ed entrar\u00e1 en servicio de manera progresiva hasta alcanzar la plenitud de prestaciones en septiembre de 2019. Para entonces, reducir\u00e1 el tiempo que toma el trayecto a la mitad, dej\u00e1ndolo en 2 horas y 11 minutos.<\/p>\n<blockquote>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">En todo el mundo hay planes a largo plazo para construir 30.400 kil\u00f3metros de l\u00edneas de AVE, de las cuales casi la mitad se ubicar\u00e1n en Asia<\/h3>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">La l\u00ednea de 450 kil\u00f3metros atravesar\u00e1 el desierto a una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h, similar a la del AVE Madrid-Barcelona. Pero en lugar de los problemas geol\u00f3gicos que el trazado espa\u00f1ol debi\u00f3 superar en ciertos tramos, aqu\u00ed el reto son las altas temperaturas, las tormentas de arena y los movimientos de las dunas que lo acompa\u00f1ar\u00e1n a lo largo de todo el recorrido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Y aunque ya China demostr\u00f3 en 2003 que la alta velocidad puede operar en todo el mundo independientemente de la geograf\u00eda, el clima y la cultura del pa\u00eds, del \u00e9xito de Haramain depender\u00e1 que a la industria ferroviaria espa\u00f1ola se le abran m\u00e1s puertas en Asia y Oriente Medio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las dunas pueden invadir la plataforma y la arena puede da\u00f1ar el balasto y la catenaria. El consorcio identific\u00f3 estos riesgos en los estudios t\u00e9cnicos y ha tomado varias medidas para contrarrestarlos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed, por ejemplo, en lugar de rellenar el lecho del ra\u00edl solo con grava, en las zonas donde las tormentas son m\u00e1s intensas \u2013especialmente en los alrededores de la estaci\u00f3n de Kaec, cerca de 80 kil\u00f3metros\u2013 se ha utilizado hormig\u00f3n, que dificulta la acumulaci\u00f3n de arena y facilita el mantenimiento de las v\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En los puntos m\u00e1s conflictivos se han colocado tambi\u00e9n trampas de arena para evitar que las dunas remonten la plataforma. Se trata de unas zanjas que corren paralelas al trazado. Igualmente, se han levantado muros de contenci\u00f3n (de 1 metro de altura por 80 km de largo) y estabilizado las dunas con material de vertido.<\/p>\n<figure id=\"attachment_76208\" aria-describedby=\"caption-attachment-76208\" style=\"width: 630px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-76208 size-large\" src=\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110770_sumario_normal_recorte1-1024x682.jpg\" alt=\"\" width=\"630\" height=\"420\" srcset=\"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110770_sumario_normal_recorte1.jpg 1024w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110770_sumario_normal_recorte1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110770_sumario_normal_recorte1-768x511.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 630px) 100vw, 630px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-76208\" class=\"wp-caption-text\">Trabajos en la l\u00ednea La Meca-Medina, ahora en fase de pruebas.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s de estas medidas preventivas, el consorcio realizar\u00e1 durante los 12 a\u00f1os de concesi\u00f3n labores de mantenimiento de la v\u00eda, los trenes, las estaciones, los sistemas y el resto de edificios necesarios para prestar el servicio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los trenes merecen un cap\u00edtulo aparte. El Talgo T-350, del que se suministrar\u00e1n 35 unidades m\u00e1s el vip de la familia real saud\u00ed, ha sido dise\u00f1ado para operar espec\u00edficamente en este entorno. La locomotora ha sido reforzada con el pack del desierto, un conjunto de m\u00e1s de 30 tecnolog\u00edas que van desde una pintura especial hasta sopladores para apartar la arena de la v\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fernando Aznar, director comercial de Talgo, se\u00f1ala que el desarrollo de este tren avala la capacidad de la compa\u00f1\u00eda de adaptarse al mercado de la pen\u00ednsula ar\u00e1biga. \u201cPero tambi\u00e9n hay un efecto indirecto, que es la demostraci\u00f3n al mundo de que hemos podido superar el mayor reto tecnol\u00f3gico de la historia del ferrocarril. Esto nos posiciona de cara a futuros retos\u201d, afirma.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan la UIC, organizaci\u00f3n con sede en Par\u00eds que promueve la alta velocidad ferroviaria, en todo el mundo hay planes a largo plazo (los proyectos a\u00fan no han sido aprobados por los respectivos Gobiernos) para la construcci\u00f3n de 30.404 kil\u00f3metros de l\u00edneas de AVE, de las cuales 14.382 se ubicar\u00e1n en Asia, principalmente en India, Turqu\u00eda y Tailandia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otros 10.675 km ya han sido aprobados y se implementar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Asia ser\u00e1 nuevamente la regi\u00f3n que concentrar\u00e1 la mayor cantidad de estas obras (6.259 km), sobre todo Ir\u00e1n, China, Turqu\u00eda e Indonesia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Obra singular<\/strong><br \/>\nIncluso empresas del sector que no integran el consorcio Haramain siguen con inter\u00e9s el proyecto espa\u00f1ol en Arabia Saud\u00ed, cuyo contrato supera los 7.000 millones de euros. \u201cEsta obra singular reafirma la posici\u00f3n de liderazgo de la industria ferroviaria espa\u00f1ola a nivel mundial\u201d, dice Pedro Miguel Rivero, director de desarrollo, contrataci\u00f3n y estudios de Comsa, que trabaja en 24 pa\u00edses. \u00abTodos los Gobiernos que planean modernizar sus redes ferroviarias saben que la industria espa\u00f1ola aporta experiencia, credibilidad, fiabilidad, tecnolog\u00eda y competitividad\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rivero sostiene que la ingenier\u00eda ferroviaria espa\u00f1ola ha alcanzado este prestigio gracias al gran esfuerzo realizado por las administraciones p\u00fablicas desde los a\u00f1os noventa para modernizar la red ferroviaria nacional y construir la de alta velocidad. \u00abEsto ha permitido crear un sector que, hoy en d\u00eda, es referencia en el exterior\u00bb, mantiene el directivo de Comsa, que obtiene el 54% de sus ingresos en el exterior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero, adem\u00e1s, destaca que la competitividad de la industria es fruto de la inversi\u00f3n en I+D+i de las empresas y de su internacionalizaci\u00f3n. \u00abProseguir en esta l\u00ednea estrat\u00e9gica y, en paralelo, situar las inversiones de nuestro pa\u00eds en los niveles medios de Europa nos permitir\u00e1 reforzar nuestra identidad y ser m\u00e1s competitivos ante nuevos mercados emergentes\u00bb, subraya.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>TALGO T-350<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-76209\" src=\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110846_sumario_normal.jpg\" alt=\"\" width=\"980\" height=\"613\" srcset=\"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110846_sumario_normal.jpg 980w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110846_sumario_normal-300x188.jpg 300w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110846_sumario_normal-768x480.jpg 768w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110846_sumario_normal-240x150.jpg 240w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1530109191_991858_1530110846_sumario_normal-474x297.jpg 474w\" sizes=\"auto, (max-width: 980px) 100vw, 980px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Talgo T-350.<\/strong><br \/>\n<strong>Filtros.<\/strong> Cada tren lleva instalados filtros que expulsan el polvo que pueda colarse en los vagones. Para dar con esta soluci\u00f3n, Talgo se bas\u00f3 en los filtros que utilizan los helic\u00f3pteros militares.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Al techo.<\/strong> Algunos equipos que normalmente van en el bastidor inferior del tren se han situado en el techo para evitar que sean da\u00f1ados por las part\u00edculas de arena y el extremo calor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Juntas.<\/strong> Se ha cuidado mucho el dise\u00f1o de las juntas para asegurar que cada \u00e1rea del convoy se mantenga herm\u00e9tica al polvo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pintura.<\/strong> Los trenes est\u00e1n recubiertos con una pintura especial que los protege de la abrasi\u00f3n y corrosi\u00f3n que produce la arena del desierto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Cristales.<\/strong> Las ventanas y las lunas llevan adheridas una pel\u00edcula protectora para evitar que se rayen debido al polvo en suspensi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0<a href=\"https:\/\/cincodias.elpais.com\/cincodias\/2018\/06\/27\/companias\/1530109191_991858.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>cincodias<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las tormentas de arena son el mayor desaf\u00edo de la l\u00ednea La Meca-Medina El consorcio ha tomado varias medidas para contrarrestarlas Por la velocidad que imprimieron a las v\u00edas, en la historia del tren habr\u00e1 siempre un lugar para las l\u00edneas de Shinkansen (1964), Par\u00eds-Lyon (1981), Madrid-Sevilla (1992) y Pek\u00edn-Tianjin (2008). 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