En la Casa de Gobierno de la provincia de Neuqu\u00e9n, fue presentado oficialmente el proyecto que unir\u00e1 por v\u00eda f\u00e9rrea a Bah\u00eda Blanca con los pozos petroleros y gas\u00edferos de Vaca Muerta.
\nLas obras ser\u00e1n licitadas en diciembre pr\u00f3ximo y, seg\u00fan funcionarios del ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, comenzar\u00e1n a mediados del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n
Se prev\u00e9 que los primeros trenes empiecen a correr en 2023.<\/p>\n
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Para Bah\u00eda Blanca el proyecto supondr\u00e1 no s\u00f3lo una nueva fuente laboral para los 10 mil trabajadores que requerir\u00e1 el proyecto, sino tambi\u00e9n la concreci\u00f3n de una nueva v\u00eda de transporte que no s\u00f3lo permitir\u00e1 el tr\u00e1fico de las arenas especiales y equipos demandados por Vaca Muerta, sino tambi\u00e9n la llegada, a menor costo, de la producci\u00f3n frut\u00edcola del Alto Valle y de los minerales neuquinos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n podr\u00e1 suponer una nueva oportunidad para los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado, cerrados a mediados de marzo pasado.<\/p>\n
Otro de los cambios inmediatos que generar\u00e1 el tren petrolero seguramente se ver\u00e1 en los muelles locales y en una menor presencia de camiones en las rutas que se dirigen a la cordillera.<\/p>\n
El nuevo ramal, asentado sobre lo que fuera el sue\u00f1o del Trasandino del Sur de Domingo Pronsato, ahora pone sobre el tapete la posibilidad de volver a creer que ese proyecto es posible.<\/p>\n
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Se recuperar\u00e1n 700 de los 1.300 kil\u00f3metros que son necesarios para unir el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico y no es de extra\u00f1ar que los gobiernos de Bah\u00eda Blanca y Talcahuano vuelvan a pensar en el tema.<\/p>\n
El yacimiento de Vaca Muerta y su nuevo tren, abre adem\u00e1s posibilidades para la industria metal mec\u00e1nica y la industria minera referida a los minerales no metal\u00edferos que funcionan en nuestra provincia.<\/p>\n
Incluso la reducci\u00f3n de costos de log\u00edstica que representa el uso del ferrocarril impactar\u00e1 tambi\u00e9n en las mineras de Olavarr\u00eda, Azul, Tandil, Mar del Plata y esta regi\u00f3n, que se ver\u00e1n beneficiadas.<\/p>\n
Otra posibilidad derivar\u00e1 de la relativa proximidad entre A\u00f1elo y el sur de Mendoza, es decir, el potasio de Malarg\u00fce.<\/p>\n
Algunos interesados en la licitaci\u00f3n del ramal, por caso Pampa Energ\u00eda, no ocultaron su optimismo por la chance de sumar el potasio en los trenes que regresen al puerto de Ingeniero White.<\/p>\n
Cambios urban\u00edsticos<\/strong> La m\u00e1s concreta ser\u00e1 la recuperaci\u00f3n de la v\u00eda a Neuqu\u00e9n, es decir, la que corta la avenida Col\u00f3n a la altura de la Lanera San Blas.<\/p>\n Ese ramal, desafectado hace ya muchos a\u00f1os, corre paralelo a barrios como Villa Caracol, Villa Delfina y Loma Paraguaya.<\/p>\n Su recuperaci\u00f3n seguramente demandar\u00e1 la construcci\u00f3n o mejoramiento de varios pasos a nivel que existen en la zona sur de la ciudad.<\/p>\n Entre las derivaciones de la recuperaci\u00f3n de esta v\u00eda figura la eliminaci\u00f3n de la v\u00eda Bah\u00eda Blanca – Noroeste, que corre entre el eje Chile – Sixto Laspiur y Brickman – Malvinas.<\/p>\n Hoy ese cintur\u00f3n de hierro sigue encorsetando a la ciudad, aislando a numerosos barrios perif\u00e9ricos con el macrocentro.<\/p>\n Si el ramal Bah\u00eda Blanca -Noroeste deja de estar operativo, ese vac\u00edo urbano deber\u00e1 dar paso a avenidas y, \u00bfpor qu\u00e9 no? a la instrumentaci\u00f3n de trenes urbanos.<\/p>\n Tambi\u00e9n habr\u00e1 lugar para emprendimientos inmobiliarios, comunitarios y deportivos, por mencionar s\u00f3lo algunas de las ideas que se barajan.<\/p>\n El acto en Neuqu\u00e9n<\/strong> En la exposici\u00f3n se dijo que el Tren Norpatag\u00f3nico permitir\u00e1 multiplicar por seis la cantidad de cargas transportadas en tren a Vaca Muerta, pasando de 700.000 toneladas anuales a 4,1 millones en 2030.<\/p>\n Con esta obra se reducir\u00e1n en un 50% los costos de transporte y adem\u00e1s aumentar\u00e1 la velocidad de las formaciones, que hoy en algunos tramos llegan a circular a 12 km\/h, para alcanzar hasta 90 km\/h.<\/p>\n Gay expres\u00f3 que esta obra es relevante para la regi\u00f3n.<\/p>\n \u00abTodos los presentes coincidimos en que fue una jornada hist\u00f3rica y en el acto pudo advertirse el inter\u00e9s que despierta esta obra en el sector privado\u00bb, puntualiz\u00f3 el jefe comunal.<\/p>\n Para Dietrich con este proyecto habr\u00e1 miles de obreros de la construcci\u00f3n ocupados, canteras reactiv\u00e1ndose y generando miles de toneladas de balasto (especie de grava).<\/p>\n \u00abTambi\u00e9n se potenciar\u00e1 la construcci\u00f3n de durmientes y 10 mil puestos de trabajo con un impacto muy focalizado en los lugares de construcci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n De acuerdo al cronograma oficial en octubre se dar\u00e1n a conocer los prepliegos de la licitaci\u00f3n y en diciembre ser\u00e1 la recepci\u00f3n de ofertas.<\/p>\n En medio de un escenario econ\u00f3mico en crisis, el precio del petr\u00f3leo y las necesidades de Vaca Muerta son dos argumentos de peso para que la obra se concrete y que aparezcan interesados en su construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n.<\/p>\n Hasta ahora marchan en punta Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano.<\/p>\n
\nPero al margen de las cuestiones econ\u00f3micas, el proyecto derivar\u00e1 tambi\u00e9n en profundas modificaciones urbanas para Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n
\nDel acto tomaron parte los gobernadores de Neuqu\u00e9n y R\u00edo Negro, Omar Guti\u00e9rrez y Alberto Weretilneck, respectivamente, el ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, y el intendente municipal de Bah\u00eda Blanca, H\u00e9ctor Gay, entre otros funcionarios.<\/p>\n