El fallo t\u00e9cnico en el tramo de \u00cdllora pone al descubierto la importancia del programa tecnol\u00f3gico que se encarga de la se\u00f1alizaci\u00f3n<\/p>\n
Son cinco letras. Las siglas de ERTMS, que seguramente no sean muy conocidas para el gran p\u00fablico pero que son fundamentales para entender el nuevo gran dilema que frena el AVE a Granada o, al menos, la concreci\u00f3n de plazos definitivos para su llegada. Las siglas hacen referencia al Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo (European Rail Traffic Management System en ingl\u00e9s), una infraestructura que garantiza la seguridad de la circulaci\u00f3n y la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario. Esta tecnolog\u00eda actualmente est\u00e1 fallando en la fase de pruebas del tramo de v\u00eda a su paso por \u00cdllora como inform\u00f3 el pasado martes el ministro de Fomento. El programa que debe monitorizar la se\u00f1alizaci\u00f3n en este enclavamiento -los otros dos puestos de mando estar\u00e1n en las estaciones de Antequera y Granada- no funcion\u00f3 durante la primera fase de prueba t\u00e9cnicas y le corresponde ahora al Administrador de Infraestucturas Ferroviarias (Adif) ‘dar con la tecla’ para que el software que se encarga de la se\u00f1alizaci\u00f3n no d\u00e9 error, pues de \u00e9l depende la seguridad de los trenes que viajar\u00e1n por la l\u00ednea granadina.<\/p>\n
Se trata de una cuesti\u00f3n de primer orden, ya que el ERTMS aporta todos los datos importantes de se\u00f1alizaci\u00f3n para garantizar los patrones de seguridad. El ERTMS es un sistema de protecci\u00f3n que se basa en dos componentes. De un lado el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), que va emitiendo la informaci\u00f3n sobre la velocidad m\u00e1xima en cada punto o distancia hasta la pr\u00f3xima baliza, as\u00ed como el c\u00e1lculo y la supervisi\u00f3n de la velocidad de circulaci\u00f3n del tren en cada momento. Es decir va comparando la velocidad a la que va el tren con la velocidad m\u00e1xima permitida en ese punto, para obligarlo a reducir la marcha si se excede o incluso frenarlo si es necesario. El ETCS se complementa con el Sistema Global de Comunicaciones M\u00f3viles para Ferrocarril (GSM-R), la comunicaci\u00f3n v\u00eda radio para intercambiar informaci\u00f3n entre el tren y la v\u00eda y los centros que se encargan del control.<\/p>\n
Esta infraestructura tecnol\u00f3gica no est\u00e1 todav\u00eda ‘engrasada’ en \u00cdllora, el punto donde se desdobla la v\u00eda de ancho mixto en una en ib\u00e9rico y otra en est\u00e1ndar. Un enclavamiento desde el que se controla la estaci\u00f3n de Loja y la bifurcaci\u00f3n de Quej\u00edgares, trat\u00e1ndose de uno de los puntos estrat\u00e9gicos de la l\u00ednea de AVE que se est\u00e1 construyendo entre Antequera y Granada. La instalaci\u00f3n del ERTMS en esta l\u00ednea de 122 kil\u00f3metros fue contratada en 2014 por la compa\u00f1\u00eda Siemens.<\/p>\n
La importancia que tiene la se\u00f1alizaci\u00f3n electr\u00f3nica se puede ver en ejemplos tr\u00e1gicos como el accidente ferroviario de la localidad de Eckwersheim en noviembre de 2015 durante los ensayos de homologaci\u00f3n de una l\u00ednea de TGV -la Alta Velocidad de Francia- entre Par\u00eds y Estrasburgo. El tren que acab\u00f3 descarrilando por los fallos en el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n transportaba a 53 personas (incluidos ni\u00f1os de invitados de un centro educativo), de las cuales fallecieron 11 y las otras 42 resultaron heridas. El TGV descarril\u00f3 en una curva por exceder la velocidad permitida en ese tramo dede 350 kil\u00f3metros a la hora debido a que los sistemas de control autom\u00e1tico se hab\u00edan desactivado.<\/p>\n
Nuevas licitaciones para la estaci\u00f3n de Antequera
\nAdif ha licitado el suministro, transporte y descarga de traviesas, as\u00ed como del balasto necesario, para la construcci\u00f3n del acceso en ancho convencional a la estaci\u00f3n de alta velocidad de Antequera y perteneciente a la L\u00ednea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada. Ambos contratos de suministro de materiales cuentan con un presupuesto global de 988.997,35 euros (IVA incluido). Estos suministros son necesarios para poder llevar a cabo las obras de construcci\u00f3n del ramal de conexi\u00f3n de la v\u00eda de ancho convencional Bobadilla-Granada a la nueva estaci\u00f3n de Antequera.<\/p>\n
E. ABU\u00cdN<\/p>\n
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