{"id":76603,"date":"2018-07-06T11:25:51","date_gmt":"2018-07-06T14:25:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=76603"},"modified":"2018-07-06T14:28:25","modified_gmt":"2018-07-06T17:28:25","slug":"proyectan-el-tendido-de-un-ferrocarril-en-peninsula-de-valdes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/proyectan-el-tendido-de-un-ferrocarril-en-peninsula-de-valdes\/","title":{"rendered":"Proyectan el tendido de un ferrocarril en pen\u00ednsula de Vald\u00e9s"},"content":{"rendered":"

EFEM\u00c9RIDES<\/strong><\/span><\/p>\n

El Poder Ejecutivo Nacional aprueba el proyecto del tendido de una l\u00ednea f\u00e9rrea desde Puerto Pir\u00e1mide hasta Salinas Grandes y, mediante la Ley 3898, otorga \u201cla concesi\u00f3n y explotaci\u00f3n del Ferrocarril a Francisco Piaggio, que a su vez transfiere a la sociedad Ferro y Piaggio con el nombre de Ferrocarril de la Pen\u00ednsula de Vald\u00e9s\u201d (Teresita Fern\u00e1ndez, Marcelo Gavirati y Nelcis Jones. Revista Todo es Historia N\u00b0449).<\/p>\n

El fundamento del proyecto se sustentaba en la explotaci\u00f3n de la sal, cuya extracci\u00f3n hab\u00eda comenzado en 1896 con el precario emprendimiento desarrollado por Antonio Munno.<\/p>\n

\u00c9ste, extra\u00eda el mineral en bruto y lo embarcaba embolsado en el puerto San Jos\u00e9 para remitirlo hacia Buenos Aires. \u201cEn ese puerto los se\u00f1ores Peirano hab\u00edan establecido un negocio de ramos generales; tambi\u00e9n ten\u00edan barcos de cabotaje que transportaban la sal extra\u00edda a Bah\u00eda Blanca, Buenos Aires y Montevideo\u201d.<\/p>\n

Munno se asoci\u00f3 con Ferro y Piaggio, cuyos barcos de madera hac\u00edan un servicio de cabotaje por el litoral patag\u00f3nico. As\u00ed comenz\u00f3 la utilizaci\u00f3n de Puerto Pir\u00e1mide para cargar el mineral embolsado en las bodegas.<\/p>\n

El negocio pareci\u00f3 estar destinado a la prosperidad, entonces, se proyect\u00f3 un salto de infraestructura para mejorar su rendimiento. \u201cLos socios decidieron, de com\u00fan acuerdo, la construcci\u00f3n de una l\u00ednea f\u00e9rrea de trocha angosta \u2013tipo Decauville- (\u2026) para cubrir una distancia de 34 kil\u00f3metros\u201d.<\/p>\n

\u201cUna vez desarrollado y decidido el transporte desde las salinas y el embarcadero, se incorpor\u00f3 la m\u00e1s nueva tecnolog\u00eda a la explotaci\u00f3n, rapidez y eficiencia de la tarea, que permitieron extraer en los a\u00f1os 1901, 1902 y 1903, la cantidad de 12.000 toneladas anuales. Este emprendimiento dio lugar a la formaci\u00f3n de un importante n\u00facleo de poblaci\u00f3n como fue, a partir de 1900, Puerto Pir\u00e1mide, en las costas del Golfo Nuevo\u201d.<\/p>\n

No obstante, el auspicioso proyecto tuvo su momento cr\u00edtico y hacia \u201c1920 la industria entr\u00f3 en liquidaci\u00f3n. Al no poder soportar los efectos de la Primera Guerra Mundial y la situaci\u00f3n general del pa\u00eds, la empresa qued\u00f3 en manos de sus acreedores, la Salinera Argentina S.A. que no hizo inversi\u00f3n alguna en el tendido ferroviario ni en actividades que reactivaran la explotaci\u00f3n de la sal. Dicha situaci\u00f3n llev\u00f3 a terminar con la empresa en un remate postulando los bienes al mejor postor. Un triste final para una empresa pionera\u201d (op.cit.).<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0eldiariodelfindelmundo<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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