Entre Mieres y Morc\u00edn ya se puede caminar sobre el antiguo trazado del tren carbonero | Es uno de los elementos industriales con mayor valor arquitect\u00f3nico de Espa\u00f1a, pero los vecinos critican su abandono por parte de las instituciones<\/p>\n
Escondidas entre las laderas de los montes, en lo m\u00e1s profundo del valle del Caudal, se encuentran unas ruinas ferroviarias que permanecen ocultas y son desconocidas para la mayor\u00eda, a excepci\u00f3n de quienes conviven con ellas y aprecian su alto valor hist\u00f3rico. Se trata de los restos del antiguo trazado del ferrocarril minero, que un\u00eda las localidades de La Pereda, en Mieres, y La Foz, en Morc\u00edn. Se trata de unos de los restos de patrimonio industrial que mejor estado de conservaci\u00f3n presenta en nuestra regi\u00f3n, adem\u00e1s de tener una complejidad arquitect\u00f3nica sin igual en toda Espa\u00f1a.<\/p>\n
El trazado data de 1920 y su construcci\u00f3n deriv\u00f3 de la necesidad de carb\u00f3n demandada por las empresas carboneras europeas a causa de la Primera Guerra Mundial. Las v\u00edas contaban se extienden a lo largo de ocho kil\u00f3metros de recorrido. Los cuatro primeros, discurren dentro de la parroquia de Loredo y, el resto, por La Foz, y suma un total de once t\u00faneles y seis puentes que se conservan hoy en d\u00eda. La complejidad de la construcci\u00f3n del recorrido y sus materiales convierten a esta v\u00eda en un activo patrimonial de la zona. \u00abTodas las construcciones que tiene, desde los t\u00faneles hasta los grandes muros de contenci\u00f3n, est\u00e1n construidos con piedra caliza de griotte o caliza roja, un material muy poco com\u00fan que se extra\u00eda de la cantera que a\u00fan existe en Loredo\u00bb, explica el presidente de la Asociaci\u00f3n Cultural Los Averinos, Celso Su\u00e1rez. Los miembros de esta agrupaci\u00f3n son unos fieles defensores de este patrimonio que, seg\u00fan reivindica, \u00abnecesita que las autoridades valoren y cuiden como se merece\u00bb.<\/p>\n
La ruta que hoy en d\u00eda transcurre por el antiguo trazado \u2013tras caer en desuso en 1969\u2013 presenta un visible estado de deterioro, tanto el propio camino como la abundante vegetaci\u00f3n que invade la actual v\u00eda verde. Solo est\u00e1n bien conservados los t\u00faneles y puentes debido, dicen, a la alta calidad de la obra realizada cuando se construyeron, \u00abno por el cuidado que se haya tenido desde entonces\u00bb. Su\u00e1rez critica que \u00abtodo esto est\u00e1 abandonado y no se aprovecha como activo tur\u00edstico\u00bb.<\/p>\n
Varios miembros de la asociaci\u00f3n Los Averinos recorren esta ruta habitualmente para contemplar su \u00abmajestuosidad\u00bb y \u00abecharle un ojo a su estado\u00bb. Junto a ellos, se pueden descubrir muchos de los secretos que esconden las paredes del camino que tan perfectamente se colocaron en una \u00e9poca en los que los medios eran escasos y precarios.<\/p>\n
\u00abHay que tener en cuenta que una obra de tal magnitud ser\u00eda dif\u00edcil de realizar hoy en d\u00eda, as\u00ed que imaginemos como fue hace m\u00e1s de cien a\u00f1os. Aqu\u00ed hubo mucha mano de obra y tambi\u00e9n muchos accidentes y tragedias sucedieron durante la construcci\u00f3n de esta v\u00eda f\u00e9rrea del antiguo tren minero del Caudal\u00bb, subraya el presidente de la agrupaci\u00f3n de Los Averinos.<\/p>\n
Un reto arquitect\u00f3nico<\/strong> Este singular edificio sirvi\u00f3 en su d\u00eda como despacho y vivienda del jefe de caminer\u00eda, encargado del mantenimiento de la red viaria. Sus fachadas tambi\u00e9n est\u00e1n construidas con caliza de griotte procedente de la cantera de Funtilix\u00e1n, que se encuentra ubicada justo antes del segundo t\u00fanel del recorrido. Esta mina \u2013que fue fundamental durante toda la obra\u2013 ha llamado la atenci\u00f3n de estudiosos y ge\u00f3logos, alguno de la Universidad de Oviedo, por la singularidad de sus rocas. \u00abEn pocos lugares se pueden encontrar yacimientos de caliza roja tan perfectos como en la obra de este trazado\u00bb, aseguran desde la Universidad.<\/p>\n El trazado prosigue entre caminos de tierra, muchos de ellos de complicado acceso. El visitante puede contemplar a los lados de la ruta algunos de piedra que se levantaron para sustentar las laderas y asegurar el trazado. El veteado rojo y blanco brilla a la luz del sol, cubierto por una pel\u00edcula acuosa de las aguas filtradas por la roca. Un espect\u00e1culo digno de contemplar que, sin duda, \u00abno se puede ver en muchos m\u00e1s sitios que aqu\u00ed\u00bb, apunta Su\u00e1rez.<\/p>\n Alguno representantes pol\u00edticos de la zona como el vicealcalde de Mieres, Manuel \u00c1ngel \u00c1lvarez, y el propio alcalde de Morc\u00edn, Maximino Garc\u00eda, aprovecharon para participar en una visita guiada por la ruta y conocer de primera mano las peticiones y sugerencias de algunos miembros de Los Averinos con respecto al cuidado y conservaci\u00f3n de la misma. Ambos coincidieron en destacar el \u00abalto valor hist\u00f3rico y arquitect\u00f3nico de unas construcciones tan destacables como los t\u00faneles y puentes de la ruta minera\u00bb. Tambi\u00e9n reconocieron que ambos concejos tienen previsto \u00abtrabajar por lograr una mejora de los caminos y todo lo que rodea las entradas de y salidas de las excavaciones\u00bb.<\/p>\n Lleg\u00f3 a aprobarse un proyecto para implantar un tren tur\u00edstico a vapor que volviese a recorrer esta senda, una idea que buscaba potenciar el turismo en una zona \u00abcon muy pocos habitantes y cada vez m\u00e1s abandonada\u00bb, se\u00f1alan. Dicho plan tuvo que ser descartado por la oposici\u00f3n de algunos vecinos de La Pereda, que entend\u00edan el proyecto como \u00abmolesto e innecesario\u00bb. \u00abSin duda es una oportunidad fallida que lamentamos\u00bb, argumenta Su\u00e1rez.<\/p>\n ALEJANDRO J. JAMBRINA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entre Mieres y Morc\u00edn ya se puede caminar sobre el antiguo trazado del tren carbonero | Es uno de los elementos industriales con mayor valor arquitect\u00f3nico de Espa\u00f1a, pero los vecinos critican su abandono por parte de las instituciones Escondidas entre las laderas de los montes, en lo m\u00e1s profundo del valle del Caudal, se […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":76660,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9644],"class_list":["post-76659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76659"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76659\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":76661,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76659\/revisions\/76661"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa obra m\u00e1s costosa y complicada del proyecto fue la perforaci\u00f3n de los once t\u00faneles que tiene el trazado. El tramo que transcurre a la altura de Loredo es, sin duda, el que m\u00e1s retos y dificultades supuso. \u00abEn este punto, las v\u00edas ten\u00edan que pasar de un valle de la monta\u00f1a al otro, haciendo adem\u00e1s una curva muy cerrada, lo que dificultaba los trabajos\u00bb, explica Su\u00e1rez. Es por ello que ahora en este pueblo se pueden contemplar dos puentes, de compleja ingenier\u00eda, que \u00abfueron construidos y labrados a la perfecci\u00f3n con caliza roja\u00bb. Tras cruzar el segundo de ellos, y dejar a un costado el pueblo hundido en el valle, el senderista tropieza con la antigua estaci\u00f3n de tren, conservada hoy en d\u00eda como museo.<\/p>\n