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<\/p>\nEl Tren Norpatag\u00f3nico. A fin de a\u00f1o se licita el tendido vital para la cuenca. Hoy el transporte demanda miles de camionadas de arena y ca\u00f1os que llegan a la provincia.<\/p>\n
Un yacimiento tambi\u00e9n puede explicarse en funci\u00f3n de las miles de toneladas de arena, ca\u00f1os y m\u00e1quinas que finalmente, si todo sale bien, dan lugar a ese momento en el que comienza a brotar petr\u00f3leo y gas de las entra\u00f1as de la tierra. Los pasos previos a este desenlace ideal se relacionan con el transporte y, por ende, con los millones de d\u00f3lares de gasto en log\u00edstica que insumen ir a buscar gas o petr\u00f3leo no convencional en Vaca Muerta. Ese costo operativo, parte de lo que les quita el sue\u00f1o a las petroleras, acaba de recibir una buena se\u00f1al: si todo marcha bien, a fin de a\u00f1o el gobierno nacional licitar\u00e1 el Tren de la Norpatagonia, un eslab\u00f3n indispensable para incrementar los niveles de producci\u00f3n en la cuenca neuquina y seguir atrayendo inversiones.<\/p>\n
Ese tren reemplazar\u00e1 los miles de camiones que todos los d\u00edas cruzan varias provincias del pa\u00eds para llegar con insumos a la zona de A\u00f1elo, centro neur\u00e1lgico de la cuenca neuquina por estos d\u00edas.<\/p>\n
Este diario pudo acceder a un informe del Ministerio de Energ\u00eda de la Naci\u00f3n, con una proyecci\u00f3n de las miles de toneladas que canalizar\u00e1 esta v\u00eda entre el puerto de Ingeniero White (Bah\u00eda Blanca) y A\u00f1elo.<\/p>\n
Son una muestra del nivel de actividad que se espera y dan cuenta del impacto que podr\u00eda evitarse en las rutas de la regi\u00f3n, de no mediar un cimbronazo que nadie espera en el mercado energ\u00e9tico mundial.<\/p>\n
Mientras que para el 2018 la demanda estimada de transporte de arena, tubos, cemento, baritina y otros materiales es de 900.000 toneladas, se espera que al cabo de seis a\u00f1os, en el 2024, el total ser\u00e1 de casi tres veces ese volumen, algo as\u00ed como 3,02 millones de toneladas, para saltar a 5 millones en el 2030. Para tener un par\u00e1metro de c\u00f3mo fue en todo el 2017, la cifra total, suficiente como para ocasionar un impacto notable, alcanz\u00f3 las 620.000 (0,62 millones).<\/p>\n
Una parte sustancial de estos millones de kilos que (hoy) van arriba de un cami\u00f3n se explica por la arena utilizada en las hidrofracturas. Este insumo se trae principalmente del Litoral y Chubut, y se lleva una cuota de las m\u00e1s alta en la cantidad de viajes que arriban a la cuenca neuquina.<\/p>\n
Por caso, tan s\u00f3lo uno de los desarrollos m\u00e1s grandes de Vaca Muerta requerir\u00e1 en los pr\u00f3ximos 12 meses unas 360.000 toneladas de arena, en su mayor\u00eda transportadas desde Chubut y Entre R\u00edos, y ocasionalmente desde Brasil.<\/p>\n
As\u00ed, esta empresa recibir\u00e1 en promedio 38 camiones diarios con este insumo en los 365 d\u00edas del pr\u00f3ximo a\u00f1o, a un costo de entre 70 y 90 d\u00f3lares la tonelada. La misma empresa calcula que su operaci\u00f3n ya demand\u00f3 9000 viajes de cami\u00f3n entrando y saliendo por rutas de la provincia, parte del tr\u00e1nsito que puede llegar a colapsar las v\u00edas de circulaci\u00f3n en horarios pico.<\/p>\n
A la hora de evaluar el impacto para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, la operadora estima que deber\u00e1 traer la friolera un mill\u00f3n de toneladas de arena, 60.000 de tubos y otras 80.000 de baritina y cemento.<\/p>\n
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El tren, que podr\u00eda estar operativo cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de iniciada la obra, implicar\u00eda una rebaja en el costo de transporte del orden del 50 por ciento.<\/p>\n
Las petroleras aceleraron la curva de aprendizaje sobre terreno. As\u00ed, consiguieron ser competitivas, a\u00fan en medio de los vaivenes de los precios del gas y el crudo. Perforan a un menor costo que hace cinco a\u00f1os.<\/p>\n
Hay pasos que pueden seguir dando a la hora de ahorrar recursos para hacer m\u00e1s competitiva sus operaciones. El transporte es una variable clave, y por eso el tren es tan importante para profundizar el actual proceso de inversiones, y la generaci\u00f3n de empleo que dej\u00f3 a Neuqu\u00e9n como una especie de isla comparada con otras provincias. Es un proyecto vital para el petr\u00f3leo y el gas, que de acuerdo con el gobierno nacional tambi\u00e9n podr\u00e1n utilizar otros sectores productivos, como el frut\u00edcola afincado a la vera de la v\u00eda en el Alto Valle.<\/p>\n
90 kil\u00f3metros de v\u00eda nueva habr\u00e1 que construir entre Contralmirante Cordero y A\u00f1elo. Ser\u00e1 parte de un tendido de casi 700 km, que incluye reacondicionamiento y nuevas v\u00edas.<\/p>\n
Las empresas hacen los deberes<\/strong><\/p>\n Las operadoras siguen tratando de bajar sus costos en log\u00edstica de transporte. Parte del ahorro, en las actuales condiciones, pasa por optimizar tiempos de carga y descarga. Es lo que se denomina \u201clog\u00edstica de \u00faltima milla\u201d, donde se buscan centros de acopio e instalaciones lo m\u00e1s cercanas posibles a las \u00e1reas en desarrollo. En cuanto a la log\u00edstica larga, se busca abaratar costos reutilizando camiones, tratando de que regresen con mercader\u00edas a sus puntos de origen. Son algunos de los pasos que las empresas dan a la espera de la llegada del tren de Vaca Muerta.<\/p>\n Por Fernando Castro<\/p>\n <\/p>\n