El Tren Tranv\u00eda de la Bah\u00eda de C\u00e1diz, infraestructura de transporte impulsada por la Junta de Andaluc\u00eda, ha iniciado esta semana la \u00faltima fase de pruebas del proceso de homologaci\u00f3n de su material m\u00f3vil, una certificaci\u00f3n requerida por ADIF para la circulaci\u00f3n comercial de nuevos trenes o trenes sustancialmente modificados, como es el caso del ferrocarril metropolitano.<\/p>\n
Los recorridos con una de las siete unidades que compone la flota del tren-tram se han iniciado este lunes en la l\u00ednea f\u00e9rrea de inter\u00e9s general entre Vitoria y Castej\u00f3n (Navarra), con una duraci\u00f3n prevista de tres semanas, a doble turno, para completar 8.000 kil\u00f3metros de recorrido.<\/p>\n
El proceso de homologaci\u00f3n del material m\u00f3vil del tren tranv\u00eda representa uno de los principales retos de este proyecto, ya que constituye un prototipo pionero en Espa\u00f1a al reunir todos los requisitos y prescripciones para circular con continuidad por v\u00eda tranviaria, entre Chiclana y San Fernando, y v\u00eda ferroviaria, entre r\u00edo Arillo y la estaci\u00f3n de ferrocarril t\u00e9rmino de C\u00e1diz capital, compatibilizando en este \u00faltimo tramo este tr\u00e1fico con el de trenes convencionales.<\/p>\n
El delegado territorial de Fomento y Vivienda, Federico Fern\u00e1ndez, ha manifestado que este procesos \u201cde gran complejidad t\u00e9cnica precisa de una estrecha coordinaci\u00f3n entre diferentes agentes y es una prueba m\u00e1s que acredita el componente de innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que requiere el tren tranv\u00eda, pero que abordamos ya en su recta final, cumplimentando todas los requisitos previstos\u201d.<\/p>\n
Este proceso de homologaci\u00f3n tiene una marcada trazabilidad, pues se verifica y certifica su idoneidad desde la misma fase de dise\u00f1o del material m\u00f3vil hasta su fabricaci\u00f3n, pruebas en f\u00e1brica y finalmente distintas fases de ensayos en v\u00eda f\u00e9rrea. Adem\u00e1s, para su cumplimiento intervienen varios actores, como son el propio fabricante del material rodante (CAF), el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que emite la autorizaci\u00f3n para la circulaci\u00f3n comercial en v\u00eda f\u00e9rrea, RENFE, como futuro operador y gestor de la flota de unidades, as\u00ed como Cetren, organismo oficial para verificar el cumplimiento de la normativa y todas las prescripciones del proceso, la propia Agencia de Obra P\u00fablica de la Junta de Andaluc\u00eda, como responsable directo del tren tram, y, finalmente, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, que emitir\u00e1 la autorizaci\u00f3n de puesta en servicio en v\u00eda f\u00e9rrea y f\u00e9rreo-tranviaria (R\u00edo Arillo).<\/p>\n
El inicio de esta \u00faltima fase para las pruebas de fiabilidad viene antecedido de ensayos que acumularon m\u00e1s 30.000 kil\u00f3metros de recorrido tambi\u00e9n en v\u00edas f\u00e9rreas del norte de Espa\u00f1a, al disponer CAF en Ir\u00fan de uno de sus principal centro de producci\u00f3n. En esos ensayos se verificaron pruebas de tracci\u00f3n y frenado, velocidad, confort y seguridad, entre otros par\u00e1metros. Esta \u00faltima etapa, que se inici\u00f3 este lunes, se desarrollar\u00e1 en el tramo de v\u00eda f\u00e9rrea entre Victoria y Castej\u00f3n, con circulaciones en dos turnos diarios, que permitir\u00e1n concluir dicha fase en tres semanas al acumular 8.000 kil\u00f3metros, en condiciones de operaci\u00f3n comercial.<\/p>\n
Una vez recorridos este n\u00famero especifico de kil\u00f3metros, que ser\u00e1n supervisados por personal t\u00e9cnico de Cetren, como ente supervisor del proceso de homologaci\u00f3n, se desplazar\u00e1 la unidad de nuevo a factor\u00eda de Ir\u00fan, donde ser\u00e1n descargados los registros obtenidos en estos ensayos y se podr\u00e1 revisar la unidad, con el fin de verificar que no se han producido incidencias relevantes.<\/p>\n
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