{"id":76742,"date":"2018-07-11T11:35:35","date_gmt":"2018-07-11T14:35:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=76742"},"modified":"2018-07-11T13:40:15","modified_gmt":"2018-07-11T16:40:15","slug":"otro-tren-para-espantar-los-fantasmas-de-la-minera-abandonada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/otro-tren-para-espantar-los-fantasmas-de-la-minera-abandonada\/","title":{"rendered":"Otro tren para espantar los fantasmas de la minera abandonada"},"content":{"rendered":"

El gobierno ya firm\u00f3 un convenio con YPF para concretar un ramal que una la localidad de A\u00f1elo con el emprendimiento minero de Vale. La idea es abaratar costo de traslado del potasio y tentar inversores.<\/p>\n

Por estos d\u00edas, personal de YPF se encuentra realizando estudios t\u00e9cnico econ\u00f3micos con el objetivo de terminar el costo de la construcci\u00f3n de un ramal que una la localidad de A\u00f1elo con el emprendimiento de Potasio R\u00edo Colorado. La idea es encontrar la manera de reducir el costo de traslado a puerto y as\u00ed poder tentar a inversiones para que reactiven la mina que lleva a\u00f1os abandonada.<\/p>\n

\"\"La jugada es simple. Hoy existe una traza ferroviaria que va desde A\u00f1elo hasta el puerto de Bah\u00eda Blanca. Funciona para abastecer de arena al yacimiento petrol\u00edfero de Vaca Muerta, donde se usa ese insumo para la explotaci\u00f3n de petr\u00f3leo no convencional. \u00abEl tren lleva arena, pero se va vac\u00edo. La idea es que ese tren vuelva a Bah\u00eda Blanca con el potasio\u00bb, explic\u00f3 el ministro de Econom\u00eda, Infraestructura y Energ\u00eda, Mart\u00edn Kerchner.<\/p>\n

En realidad, son dos las opciones que se barajan. La primera es extender 100 kil\u00f3metros m\u00e1s la traza del ferrocarril para que llegue hasta la minera. La segunda -m\u00e1s viable- es la de crear una ruta para bitrenes (camiones) en ese trayecto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En un principio, cuando la empresa brasile\u00f1a Vale a\u00fan ten\u00eda presencia activa en Malarg\u00fce, se hab\u00eda planificado invertir cerca de 500 millones de d\u00f3lares para tener un ferrocarril exclusivo. Sin embargo, para que eso fuese viable se necesitaba un precio por tonelada de potasio que se encuentra muy por encima del actual.<\/p>\n

Con ese panorama, no hay inversores que se tienten por retomar las obras que quedaron inconclusas en Potasio R\u00edo Colorado. Pese a que ya se realiz\u00f3 una inversi\u00f3n de 1.500 millones de d\u00f3lares en ese lugar, a\u00fan hay que invertir un monto similar y para ello el negocio tiene que volverse m\u00e1s tentador.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La estrategia que tejen en Mendoza es dotar de facilidades al proyecto, a la espera de que alg\u00fan cambio en el precio del potasio entusiasme a alg\u00fan inversor. \u00abCon este convenio firmado con YPF el precio de traslado por tonelada de potasio bajar\u00eda de 70 d\u00f3lares a 30 d\u00f3lares\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Kerchner.<\/p>\n

\u00abCuando repunte el precio del potasio el proyecto ser\u00e1 apetecible para que se ofrezcan inversores\u00bb, agreg\u00f3 el funcionario. El acuerdo con YPF se firm\u00f3 el 18 de junio y le da a la empresa 120 d\u00edas para realizar el estudio de costos.<\/p>\n

Desde la empresa petrolera nacional aseguran que si se concreta el proyecto le servir\u00e1 para mejorar su propia ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica de traslado.<\/p>\n

Mariano Bustos<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0mdzol<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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