Hablamos con Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad de Bs As, sobre el nuevo C\u00f3digo Urban\u00edstico y la bater\u00eda de obras que llevan adelante en la ciudad. Su gran obsesi\u00f3n, ampliar m\u00e1s la l\u00ednea se Subtes.<\/p>\n
– RI: La movilidad se ha convertido en un tema central en las grandes ciudades. De hecho, en las automotrices, ya piensan un futuro sin autos y buscan otras alternativas para desplazarse. Los millennials, que hoy tienen las principales decisiones de compra, tampoco tienen los veh\u00edculos entre sus prioridades, c\u00f3mo si lo fueron otras generaciones. En este contexto, \u00bfc\u00f3mo imagina la Ciudad de Buenos Aires en un plazo de 10, 20 o 30 a\u00f1os y cu\u00e1les son los proyectos que le gustar\u00eda que se hagan realidad?<\/p>\n
– FM: En los pr\u00f3ximos a\u00f1os veo a todos los porte\u00f1os y visitantes viajando en Subte, Metrobus y Ecobici. Hoy nuestro principal objetivo es que el transporte p\u00fablico sea la mejor opci\u00f3n para trasladarse por la Ciudad, y todas las inversiones que realizamos est\u00e1n dirigidas a cumplirlo. Para 2019 vamos a tener 4 nuevas estaciones de Subte funcionando y esperamos llegar a las 400 estaciones de Ecobici, tendremos ya algunos colectivos utilizando energ\u00edas menos contaminantes como la el\u00e9ctrica, entre otros avances para lograr una Ciudad m\u00e1s sustentable.<\/p>\n
– RI: En este escenario de cambios, el Paseo del Bajo es una de las mega-obras m\u00e1s importantes de los \u00faltimos a\u00f1os. \u00bfC\u00f3mo la imaginaron y c\u00f3mo lograron ponerla en marcha? Y otro tema es: \u00bfLlegar\u00e1 a estar lista en el plazo 2019?<\/p>\n
– FM: El Paseo del Bajo es concretar un sue\u00f1o de m\u00e1s de 50 a\u00f1os. El primer proyecto desarrollado es de 1965 y al menos hubo otros 24. Esa experiencia sirvi\u00f3 para poder llegar al proyecto actual, que combina distintas soluciones \u2013utilizaci\u00f3n de trinchera, t\u00fanel y viaductos- que permitieron su viabilidad.
\nAdem\u00e1s, El Paseo del Bajo marca un hito tambi\u00e9n en cuanto a la gesti\u00f3n de obra p\u00fablica: utilizamos por primera vez el sistema de data room en el proceso licitatorio que permiti\u00f3 la transparencia absoluta para interesados y oferentes. Dividimos las licitaciones por tramo de la obra, lo que optimiza tiempos y controles, y usamos un sistema de monitoreo en tiempo real con el software Building Information Modeling (BIM) que nos permite seguir muy de cerca todo el proceso y evitar demoras. Cumpliremos con los plazos y expectativas.<\/p>\n
– RI: \u00bfCreen que ser\u00e1 suficiente para lograr la descongesti\u00f3n del tr\u00e1fico en la zona?<\/p>\n
– FM: Si, eliminamos una gran pared de colectivos y camiones que hoy interfieren en la relaci\u00f3n de Puerto Madero con el resto de la Ciudad. Hoy, unir la Autopista Buenos Aires-La Plata y Retiro en hora pico puede demandar hasta 40 minutos. Tras la obra se podr\u00e1 hacer en 7 minutos.<\/p>\n
– RI: \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 resultando el nuevo r\u00e9gimen de horarios y d\u00edas para circular en el microcentro porte\u00f1o?<\/p>\n
– FM: La implementaci\u00f3n ha sido sencilla porque el trabajo de planificaci\u00f3n e informaci\u00f3n previa que realiz\u00f3 la secretar\u00eda de Transporte fue muy importante. Durante meses se tuvo presencia en la zona para informar sobre el nuevo sistema, procurar las soluciones para los vecinos del \u00e1rea y advertir a los automovilistas que circulan en la zona. La experiencia nos dicta que estas medidas son exitosas para la calidad de vida de los vecinos de la zona, los comercios y la vida peatonal del \u00e1rea.<\/p>\n
– RI: \u00bfTienen alg\u00fan otro proyecto de similar envergadura al Paseo del Bajo que consideran que ser\u00eda clave para resolver alguno de los tantos puntos de la ciudad que siempre tienen problemas con el tr\u00e1fico? D\u00f3nde ser\u00eda?<\/p>\n
– FM: Hoy estamos llevando adelante el plan de obras m\u00e1s importante de la Ciudad de los \u00faltimos 50 a\u00f1os, y gran parte tienen que ver con el impacto del tr\u00e1nsito. Los viaductos Mitre, San Mart\u00edn y Belgrano Sur que llevamos adelante junto al Gobierno Nacional y est\u00e1n en plena obra en estos momentos, permitir\u00e1n eliminar 27 barreras ferroviarias (11 en San Mart\u00edn, 8 en Mitre y 8 en Belgrano Sur) y se abrir 16 calles. Con el soterramiento del Sarmiento vamos a eliminar otras 22, adem\u00e1s de las 2 que eliminaremos con los pasos bajo nivel de Nazca y Balb\u00edn que est\u00e1n ahora en obra tambi\u00e9n. En total, en los pr\u00f3ximos 2 a\u00f1os vamos a eliminar 51 barreras ferroviarias, lo que mejorar\u00e1 las condiciones de seguridad de los vecinos y contribuir\u00e1 a la fluidez del tr\u00e1nsito en la Ciudad. A esto hay que sumar el Puente Lacarra, un nuevo cruce que unir\u00e1 la Ciudad con Lan\u00fas y beneficiar\u00e1 la descongesti\u00f3n de Puente La Noria y Alsina.<\/p>\n
– RI: \u00bfYa hay demanda de empresas, charlas con inversores que est\u00e1n interesados en las obras de la zona?<\/p>\n
– FM: Todas las obras que encaramos revalorizan las zonas y atraen luego a la inversi\u00f3n privada. Ejemplo de esto es la transformaci\u00f3n de Parque Patricios tras la instalaci\u00f3n de la sede de gobierno y el Distrito Tecnol\u00f3gico, muchos emprendimientos privados comenzaron a tomar el barrio en cuenta para sus desarrollos y hoy es un nuevo polo que genera trabajo. Lo mismo sucede en Donado-Holmberg y pasar\u00e1 tambi\u00e9n en el Barrio Ol\u00edmpico en Soldati.<\/p>\n
– RI: Otro de los tantos temas de actualidad es el nuevo c\u00f3digo urban\u00edstico que reemplazar\u00eda a uno totalmente desactualizado. A su criterio, \u00bfcu\u00e1les son los puntos claves que deber\u00edan aprobarse y de los cuales depende en gran parte la mejora de la ciudad?<\/p>\n
– FM: Lo fundamental para la vida de la Ciudad es terminar con ese paradigma de barrios como compartimentos-estanco: aquellos donde solo se trabajaba, otros donde solo se iba a dormir y otros donde solo pod\u00edamos ir a disfrutar de alguna salida cultural, todos interconectados por autopistas y con bajo desarrollo del transporte p\u00fablico. Hoy Buenos Aires tiene que tener vida cultural, recreativa y posibilidades de desarrollo econ\u00f3mico y productivo en todos los barrios, y el nuevo c\u00f3digo es una herramienta fundamental para lograrlo.<\/p>\n
– RI: La altura de las obras y las torres es el tema que muchas veces genera m\u00e1s conflictos en los barrios, especialmente donde hay gente que vive desde hace a\u00f1os y se resiste a la transformaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 opini\u00f3n tiene de las torres? \u00bfD\u00f3nde deber\u00edan construirse y d\u00f3nde no deber\u00edan permitirse?<\/p>\n
– FM: El problema no son las torres, sino la imposibilidad de entender el espacio privado equilibrado en funci\u00f3n del espacio p\u00fablico. Un edificio no es solo un bloque de ladrillos, es un barrio, un estilo de vida, un legado arquitect\u00f3nico para la Ciudad. La normativa actual hoy no lo entiende as\u00ed, de ah\u00ed los conflictos que se han suscitado por proyectos que, o no van en sinton\u00eda con el entorno en el cual est\u00e1n insertados, o generan grietas en la Ciudad, como pueden resultar las torres de per\u00edmetro libre. El criterio debe ser el de acompa\u00f1ar el desarrollo de la Ciudad de forma sustentable y sostenible. Ninguna Ciudad puede crecer a espaldas de sus habitantes, de ah\u00ed la importancia de regular la altura, para que los vecinos que viven en zonas de edificios bajos no pierdan su paisaje e identidad. Y all\u00ed donde las \u00e1reas se han conformado con ese horizonte, como Puerto Madero o Catalinas, contin\u00faen bajo esa impronta.<\/p>\n
– RI: Tambi\u00e9n las plazas y los espacios verdes son temas de debate, que llaman la atenci\u00f3n de la opini\u00f3n p\u00fablica, si desaparecen o se multiplican (quiz\u00e1s otros m\u00e1s graves no hacen eco en los hogares). En este sentido, c\u00f3mo se determina y que par\u00e1metros se toman en cuenta para definir d\u00f3nde se mantienen las plazas y espacios de aire puro en la ciudad y d\u00f3nde se pueden achicar?<\/p>\n
– FM: Hemos tomado un compromiso de sumar 110 hect\u00e1reas verdes a la Ciudad y renovar otras 150 para 2019 y en ese sentido estamos avanzando con el criterio de sumar all\u00ed donde m\u00e1s falta hace. Desde el ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, hoy est\u00e1n en obra el Parque de la Estaci\u00f3n y Manzana 66 en las Comunas 3 y 5, las 2 con menos espacios verdes de la ciudad (0,38 m2 y 0,17 m2 de verde por habitante, respectivamente). All\u00ed sumaremos 2.3 hect\u00e1reas de nuevo espacio p\u00fablico y verde. Tambi\u00e9n estamos en plena obra en el Parque del Bajo, el nuevo pulm\u00f3n verde de la Ciudad que sumar\u00e1 10 hect\u00e1reas en el microcentro porte\u00f1o, y el Parque Lineal del Paseo del Bajo, que tendr\u00e1 otras 6. Por su parte, el ministerio de Ambiente y Espacio P\u00fablico tambi\u00e9n est\u00e1 sumando verde en otras zonas como el corredor Medrano, para que podamos cumplir con el objetivo.<\/p>\n
– RI: El Metrobus, el verde de los parques cuidados, cambi\u00f3 la cara de la Ciudad. De noche, cuando manejo en las avenidas, con las luces, me imagino que estoy en otras ciudades que uno pondera y que siempre cree mejores. \u00bfCuesta mucho llevar a cabo estas obras, tanto por dinero, como por lograr el consenso necesario para que la opini\u00f3n p\u00fablica y los que son partidarios y no entiendan que es v\u00e1lida la inversi\u00f3n para mantener la ciudad y que se vea \u201clinda\u201d por decirlo de alguna forma?<\/p>\n
– FM: La experiencia nos dice que los vecinos est\u00e1n acompa\u00f1ando las iniciativas, ven los cambios, disfrutan de los resultados a pesar de las molestias que traen las obras en el mientras tanto. Eso hace que la vara suba y est\u00e1 muy bien, porque nos obliga a no olvidarnos que nuestra funci\u00f3n es mejorar la calidad de vida los porte\u00f1os y tambi\u00e9n de aquellos que nos visitan a diario, demostrando que se puede gestionar con transparencia, cumpliendo con los plazos y buscando soluciones innovadoras todo el tiempo.<\/p>\n
– RI: Mirando hacia delante: \u00bfqu\u00e9 le falta a la Ciudad?, \u00bfen qu\u00e9 est\u00e1 muy bien y en qu\u00e9 no habr\u00e1 cambios por el momento?<\/p>\n
– FM: Mi gran obsesi\u00f3n es poder seguir mejorando el Subte para ponerlo a la altura de lo que Buenos Aires merece. En 2013 recibimos el servicio de subterr\u00e1neos con 78 estaciones, hoy estamos ya en 87 y finalizando 3 estaciones m\u00e1s para 2019. La frecuencia promedio era de 4 minutos, logramos bajarla a 3. No hab\u00eda coches con aire acondicionado, hoy tenemos 2 l\u00edneas 100% aire y vamos camino a sumar m\u00e1s.
\nTransport\u00e1bamos 900.000 pasajeros por d\u00eda en hora pico y hoy estamos en 1.300.000 personas que eligen el Subte todos los d\u00edas. Falta, pero vamos en el camino correcto.<\/p>\n
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