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<\/p>\n11 de julio de 2018, Hotel Sheraton Libertador.- El Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Licenciado Guillermo Dietrich, particip\u00f3 del Ciclo de Conferencias \u201cC\u00f3mo Pienso a la Argentina\u201d, organizado por el Rotary Club de Buenos Aires con la coordinaci\u00f3n de Clara Mari\u00f1o.<\/p>\n
El Ministro destac\u00f3 tres casos de \u00e9xito del Plan Nacional de Transporte que van a tener impacto en la vida de millones de argentinos. En primer lugar las inversiones sostenidas en infraestructura; la transparencia, es decir un estado que no cambia las reglas del juego; austeridad, ya que venimos cuidando lo que tenemos; y la generaci\u00f3n de 80.000 puestos de empleo en 2018 brindando nuevas oportunidades en cada rinc\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n
El primer caso de \u00e9xito es la escalabilidad y los bitrenes, el segundo son los trenes de carga y el tercero es el aeropuerto El Palomar dentro de la revoluci\u00f3n de los aviones.<\/p>\n
En cuanto al primer caso, Guillermo Dietrich destac\u00f3 que \u201cArgentina es unos de los pa\u00edses m\u00e1s caros para transportar bienes en nuestro pa\u00eds. La diferencia que tenemos (en el precio para exportar) con pa\u00edses cercanos se ha achicado, pero nuestro flete es el m\u00e1s caro por un mont\u00f3n de cosas. Por una cuesti\u00f3n de modalidad, se lleva en modos m\u00e1s caros, por ejemplo en cami\u00f3n en lugar de tren, y porque los modos a su vez son m\u00e1s caros. Esto genera un impacto en la econom\u00eda, porque nuestros productos son m\u00e1s caros cuando los vamos a consumir ac\u00e1 y porque no somos competitivos para exportar nuestros productos. Esto significa que los lugares m\u00e1s alejados de los puertos que tienen m\u00e1s alto componente de flete podr\u00edan producir pero no producimos, o solo producimos la mercader\u00eda que se puede vender en las zonas cercanas d\u00f3nde el flete no castiga de esa forma al producto\u201d.<\/p>\n
El Licenciado mencion\u00f3 tres medidas para solucionar esta situaci\u00f3n. La primera es infraestructura: autopistas y rutas seguras; la segunda son los temas normativos de burocracia: escalabilidad y bitrenes; y la tercera es generar espacios de di\u00e1logo con los distintos sectores para encontrar soluciones. \u201cEn un per\u00edodo de 4 o 5 a\u00f1os vamos a duplicar el n\u00famero de autopistas en argentina, haciendo lo mismo que en 65 a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
El segundo caso \u00e9xito, los trenes de carga, \u201cel record hist\u00f3rico de toda la carga de trenes en La Argentina fue en el a\u00f1o 1938 con 41 millones de toneladas. En el 2015 transportamos menos de la mitad, 18.5 millones de toneladas. Argentina es el segundo pa\u00eds en cantidad de kil\u00f3metros de v\u00eda de tren en relaci\u00f3n al producto bruto, fuimos un pa\u00eds rico, se hizo toda esta infraestructura hace 100 a\u00f1os pero hoy no transportamos carga porque est\u00e1n rotas las v\u00edas, entonces se muestra que durante 70\/80 a\u00f1os no hicimos lo que deb\u00edamos hacer. Fuimos consumiendo el stock de capital de aquellos argentinos que fueron visionarios y llenaron el pa\u00eds de v\u00edas de tren, de las cu\u00e1les hoy la mitad est\u00e1n totalmente inutilizadas\u201d.<\/p>\n
En cuanto al caso \u00e9xito, la revoluci\u00f3n de los aviones, resalt\u00f3 que \u201cel gran crecimiento que estamos teniendo se produce en viajes que han crecido un 100% la cantidad de viajes de argentinos entre ciudades del interior del pa\u00eds, lo mismo cuando un extranjero quer\u00eda volar por otras provincias. En Argentina hab\u00eda aproximadamente 100 aviones en 2015, y el a\u00f1o que viene vamos a tener 156 aviones, lo cual genera m\u00e1s empleo, m\u00e1s pilotos, m\u00e1s tripulantes de cabina, m\u00e1s mec\u00e1nicos y personal de aeropuerto. Es una gran inversi\u00f3n de empresas nacionales y extranjeras que est\u00e1n apostando al pa\u00eds\u201d.
\nEl Ministro destac\u00f3 que al permitir el ingreso de nuevas compa\u00f1\u00edas, se gener\u00f3 la necesidad de hacer un aeropuerto Low Cost \u201cen 3 meses preparamos al primer aeropuerto Low Cost de Sudam\u00e9rica en El Palomar, ya que tiene acceso ferroviario: el 30% de los pasajeros que van al Palomar a tomarse el avi\u00f3n van en tren\u201d.<\/p>\n
Ante la pregunta de Clara Mari\u00f1o sobre c\u00f3mo van a impactar las reducciones presupuestarias de gobierno en los planes, Dietrich resalt\u00f3 que \u201calg\u00fan impacto vamos a tener por las restricciones, y es importante tambi\u00e9n que la clase dirigente termine de comprender que no es gratis votar una ley de las tarifas como se vot\u00f3, eso genera desconfianza y con desconfianza hay menos acceso al cr\u00e9dito. La baja en los cr\u00e9ditos significa en muchos casos menos obras y eso menos trabajo. Como tenemos un presidente totalmente comprometido con esto que son transformaciones profundas, el a\u00f1o que viene vamos a tener m\u00e1s obras p\u00fablicas que \u00e9ste a\u00f1o\u201d.<\/p>\n
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![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/Sin-t\u00edtulo-67.jpg\")
\nEl Rotary Club de Buenos Aires es miembro de Rotary International, entidad mundial de servicio, fundada por Paul Harris en 1905, con m\u00e1s de un mill\u00f3n doscientos mil rotarios. Fue fundado el 8 de noviembre de 1919. Sus planes de acci\u00f3n se relacionan con la Educaci\u00f3n, la Salud, el Medio Ambiente, las Relaciones Internacionales, la Cultura y el apoyo a la juventud, entre otras \u00e1reas de acci\u00f3n.<\/p>\n
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