![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/RecuperarCanfranc_Foto-Pablo-Ib\u00e1\u00f1ez-600x400.jpg\")
Actualmente dicho t\u00fanel es atravesado diariamente, de media, por 362 camiones que deben transitar por las carreteras de los valles de Canfranc y Aspe, \u201ceste \u00faltimo especialmente angosto, creando problemas de todo tipo a la poblaci\u00f3n all\u00ed asentada, que ve peligrar por esta causa su principal medio de vida que es el turismo relacionado con la naturaleza. La ampliaci\u00f3n de esas carreteras solo ocasionar\u00eda el incremento de dicho tr\u00e1fico y, con ello, el agravamiento del problema\u201d, advierte el portavoz de la Coordinadora.<\/p>\n
Corregir el actual desequilibrio, que Crefco considera desmesurado, entre la carretera y el ferrocarril en el transporte de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de la frontera entre Arag\u00f3n y Aquitania, es uno de los principales objetivos de la reapertura del Canfranc en opini\u00f3n de Crefco.<\/p>\n
Seg\u00fan se\u00f1alan, acudiendo a las cifras del Observatorio Hispano-Franc\u00e9s de Tr\u00e1fico en los Pirineos, cada a\u00f1o esa frontera es atravesada por casi 100 millones de toneladas de mercanc\u00edas (98,4 en 2015, \u00faltimo del que se tienen cifras oficiales) que viajan en cami\u00f3n (m\u00e1s de 21000 camiones al d\u00eda), mientras que solo 3,7 millones de toneladas lo hacen en tren. Las consecuencias desde el punto de vista medioambiental (emisiones de CO2 y part\u00edculas diesel), de seguridad (accidentes) y energ\u00e9tico (elevado consumo de combustibles f\u00f3siles) son evidentes.<\/p>\n
En Arag\u00f3n el inter\u00e9s por la reapertura del Canfranc es tambi\u00e9n econ\u00f3mico, \u201cpuesto que las empresas radicadas en nuestro territorio que importan y exportan productos por ferrocarril se ven obligadas a utilizar itinerarios mucho m\u00e1s largos para pasar por Port-Bou o Ir\u00fan donde, adem\u00e1s, hay que trasbordar las mercanc\u00edas por el diferente ancho de v\u00eda\u201d en los estados espa\u00f1ol y franc\u00e9s.<\/p>\n
\u201cEn el camino, esos trenes atraviesan zonas con elevado tr\u00e1fico de viajeros (cercan\u00edas) que penaliza el de trenes mercantes, alargando los tiempos de viaje. Importantes empresas se ven obligadas en la actualidad a utilizar la carretera por estas causas. Si el Canfranc se reabre ser\u00e1 con ancho de v\u00eda est\u00e1ndar europeo hasta Zaragoza, con lo que muchos de los actuales inconvenientes con que tropiezan las empresas aragonesas desaparecer\u00edan\u201d, apunta Garrido.<\/p>\n
\u201cOtro tema que nos preocupa \u2015ha se\u00f1alado el portavoz de Crefco\u2015 es que, justo en este momento, se haya resucitado la idea de la Traves\u00eda Central del Pirineo, porque ni la demanda existente o previsible en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas justifica la inversi\u00f3n, ni en Francia se contempla esta hip\u00f3tesis\u201d.<\/p>\n
En su opini\u00f3n, hablar de un ferrocarril que, teniendo en cuenta que exigir\u00eda perforar un t\u00fanel de m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros, \u201ccostar\u00eda decenas de miles de millones de euros, justo cuando acaba de quebrar por falta de tr\u00e1fico la empresa\u201d que construy\u00f3 la l\u00ednea internacional Figueres-Perpiny\u00e0\/Perpignan, que incluye un t\u00fanel de solo 10 km, \u201ces un desprop\u00f3sito que lo \u00fanico que puede conseguir es que vuelva a retrasarse la opci\u00f3n m\u00e1s sensata y la \u00fanica viable, que es reabrir el Canfranc\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan Crefco, se calcula que el coste de dicha reapertura ser\u00eda de unos 500 millones de euros, entre los dos estados. \u201cLa l\u00ednea resultante, a pesar de ser de v\u00eda \u00fanica, tendr\u00eda una capacidad de entre 1,5 y 3 millones de toneladas. En la opci\u00f3n m\u00e1xima, con electrificaci\u00f3n y ERTMS, el Canfranc ser\u00eda capaz de mover casi las mismas mercanc\u00edas que transitan ahora por todos los pasos ferroviarios del Pirineo, incluido el t\u00fanel de Pert\u00fas. O sea, que con el Canfranc tendr\u00edamos capacidad sobrada para varias d\u00e9cadas\u201d, concluye Javier Garrido.<\/p>\n
Programa de actos<\/strong><\/p>\n El programa del domingo incluye un photo-call que funcionar\u00e1 desde la llegada del tren de Zaragoza, a las 10.30 horas, en la entrada a la estaci\u00f3n. La idea es que todo el que quiera pueda hacerse una foto con el fondo del edificio hist\u00f3rico a\u00fan con v\u00edas ferroviarias, porque estas van a desaparecer dentro de unos meses.<\/p>\n A las 12.00 horas, en el aparcamiento situado junto a la boca del t\u00fanel internacional, tendr\u00e1 lugar el acto central, terminado el cual Crefco y la organizaci\u00f3n francesa Creloc ofrecer\u00e1n a las personas asistentes un brindis con cava y champagne con motivo de su 25 aniversario. Finalmente se quiere hacer una foto de grupo con la estaci\u00f3n, tal y como est\u00e1 ahora, de fondo.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/Canfranc-18-julio-424x600.jpg\")
<\/p>\n