{"id":76841,"date":"2018-07-12T16:40:29","date_gmt":"2018-07-12T19:40:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=76841"},"modified":"2018-07-12T16:40:29","modified_gmt":"2018-07-12T19:40:29","slug":"la-increible-historia-del-tunel-oculto-debajo-de-la-casa-rosada-que-atraviesa-las-profundidades-del-congreso-y-llega-hasta-once","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-increible-historia-del-tunel-oculto-debajo-de-la-casa-rosada-que-atraviesa-las-profundidades-del-congreso-y-llega-hasta-once\/","title":{"rendered":"La incre\u00edble historia del t\u00fanel oculto debajo de la Casa Rosada que atraviesa las profundidades del Congreso y llega hasta Once"},"content":{"rendered":"

Inaugurado en 1916, durante el siglo pasado se utiliz\u00f3 para la circulaci\u00f3n de distintos tipos de trenes, pero a su alrededor se tejen historias y mitos de contrabandistas que lo utilizaban para guardar sus mercader\u00edas. Infobae lo recorri\u00f3 arriba de una nueva locomotora que integrar\u00e1 la l\u00ednea San Mart\u00edn Cargas<\/p>\n

Muy pocos saben de su existencia. Son menos, todav\u00eda, los que pueden contar que lo atravesaron alguna vez. Quiz\u00e1s por ese halo de misterio que lo rodea, hasta hoy se tejen a su alrededor historias y mitos sobre supuestos contrabandistas que lo utilizaban para ocultar mercader\u00edas.<\/p>\n

Lo cierto es que existe un t\u00fanel poco conocido que atraviesa las profundidades del centro porte\u00f1o por debajo la Avenida Rivadavia, m\u00e1s abajo de la l\u00ednea A de subterr\u00e1neos. Una grieta oculta debajo de otra, que los expertos elogian por su incre\u00edble fortaleza. Una impresionante pieza de ingenier\u00eda trazada en 1912 que resiste, escondida, hasta hoy.<\/p>\n

Pensado como un canal subterr\u00e1neo que unir\u00eda el Puerto de Buenos Aires con el coraz\u00f3n de la ciudad, el t\u00fanel del viejo Ferrocarril Oeste fue un proyecto del ingeniero brit\u00e1nico David Simpson que comenz\u00f3 en 1906. Reci\u00e9n en 1910 la obra fue autorizada por el gobierno de la \u00e9poca y dos a\u00f1os despu\u00e9s comenzaron los arduos trabajos para su trazado. Finalmente, se inaugur\u00f3 en 1916, durante la presidencia de Victorino de la Plaza.<\/p>\n

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El t\u00fanel, de 5 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n, va desde la Casa Rosada hasta el barrio de Once (Nicol\u00e1s Aboaf)<\/figcaption><\/figure>\n

Atravesar hoy el t\u00fanel -que se utiliza estrictamente para tareas de log\u00edstica del sistema ferroviario- no es sencillo. Es muy estrecho y por sus \u00fanicas v\u00edas apenas puede pasar una \u00fanica formaci\u00f3n.<\/p>\n

Con forma de herradura, se accede a \u00e9l por un gran arco ubicado en la Avenida Madero y Sarmiento, detr\u00e1s de la Casa de Gobierno y se extiende por m\u00e1s de 5 kil\u00f3metros, por los que todav\u00eda quedan vestigios de viejos hoyos que funcionaban all\u00ed en otros tiempos como una suerte de respiraderos, entre la oscuridad y la humedad que lo invaden todo.<\/p>\n

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EL NACIMIENTO<\/strong><\/p>\n

Eran tiempos de florecimiento y expansi\u00f3n de Buenos Aires. De hecho, en diciembre de 1913 se hab\u00eda inaugurado el servicio de la l\u00ednea A de subterr\u00e1neos, algo que colocaba a la capital argentina entre las pocas ciudades del mundo en contar por aquel entonces con este tipo de transporte.<\/p>\n

\u00abNo por casualidad, la compa\u00f1\u00eda Anglo Argentina, autorizada a construir y explotar la red de subterr\u00e1neos, tuvo tambi\u00e9n que ver por esa misma \u00e9poca (1912-1916) con la construcci\u00f3n de otro t\u00fanel algo m\u00e1s abajo aunque casi paralelo a la l\u00ednea A, pero rigurosamente cerrado a la vista del p\u00fablico. Se trataba de suplir la carencia de una conexi\u00f3n directa entre la zona portuaria y el ferrocarril m\u00e1s antiguo del pa\u00eds, el del Oeste (hoy Sarmiento)\u00bb, explic\u00f3 al reconstruir la historia del t\u00fanel la revista Siete D\u00edas en su edici\u00f3n del 26 de junio de 1974.<\/p>\n

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Una de las bocas por las que \u201crespiraba\u201d el t\u00fanel a fines de los 40 (Revista Siete D\u00edas)<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abContrariamente al subterr\u00e1neo de pasajeros, que se hizo a cielo descubierto, levantando la Avenida de Mayo, este otro t\u00fanel se construy\u00f3 como los socavones de las minas, en el mejor estilo topo. El resultado fue una obra de ingenier\u00eda notable, verdaderamente fuera de serie, para la \u00e9poca, tanto que subsiste en excelentes condiciones hasta el presente\u00bb, detall\u00f3 la publicaci\u00f3n.<\/p>\n

Con una profundidad que en algunos tramos alcanza los 20 metros, el t\u00fanel sirvi\u00f3 para atravesar el coraz\u00f3n porte\u00f1o sin barreras ni interferencias para el tr\u00e1nsito.<\/p>\n

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El t\u00fanel pasa justo por debajo de la Casa Rosada (iStock)<\/figcaption><\/figure>\n

Primero, lo utilizaron trenes de carga que circulaban entre el puerto y la estaci\u00f3n Once. Pero no resultaba sencillo, dado que el vapor de aquellas formaciones invad\u00eda el t\u00fanel y dificultaba la circulaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abUn ferroviario memorioso \u2014y la mayor\u00eda de ellos lo son\u2014 recuerda que los primeros servicios de carga se hicieron con locomotora a vapor y, en consecuencia, no pocas veces hubo que auxiliar a maquinistas y guardas semiasfixiados\u00bb, relat\u00f3 la revista Siete D\u00edas.<\/p>\n

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En algunos tramos de la traza, el t\u00fanel alcanza los 20 metros de profundidad (Gentileza Ministerio de Transporte)<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abDesde luego, un t\u00fanel como \u00e9ste tiene su propia e intransferible historia, llena de an\u00e9cdotas pintorescas, como aquella del vag\u00f3n que volc\u00f3 una suculenta carga de granos y gener\u00f3 as\u00ed un ej\u00e9rcito de saludables, rozagantes y no muy encantadoras ratas. O la de los contrabandistas, que echaban sus bultos non sanctos en los vagones de carga estacionados en el puerto y luego los iban a recoger tranquilamente en el Once\u00bb, reconstruy\u00f3 la revista.<\/p>\n

Hacia fines de los a\u00f1os ’40 por all\u00ed tambi\u00e9n transit\u00f3 una l\u00ednea de trenes de pasajeros con carrocer\u00eda de madera que part\u00eda de una estaci\u00f3n llamada 1\u00ba de Marzo, ubicada en la intersecci\u00f3n de las v\u00edas del puerto con la calle Juan Domingo Per\u00f3n (entonces llamada Cangallo), y llegaba hasta el barrio de Caballito.<\/p>\n

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Uno de los extremos del t\u00fanel, detr\u00e1s de la Casa de Gobierno (Nicol\u00e1s Aboaf)<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan explica un documento editado por el Bolet\u00edn de Historia Ferroviaria de la Fundaci\u00f3n Museo Ferroviario, aquel servicio \u00abse efectuaba b\u00e1sicamente con un solo tren de dos coches (uno de primera clase y el otro de segunda) que tardaba 16 o 17 minutos en recorrer, sin paradas intermedias, los 7 kil\u00f3metros y medio que separaban ambas cabeceras, con una velocidad comercial que no alcanzaba los 30 kil\u00f3metros por hora\u00bb.<\/p>\n

Por las dificultades t\u00e9cnicas que implicaba, aquel ensayo dur\u00f3 apenas un a\u00f1o y el viejo t\u00fanel cay\u00f3 en desuso.<\/p>\n

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El Congreso de la Naci\u00f3n, otro de los puntos por los que pasa el t\u00fanel de 1912<\/figcaption><\/figure>\n

Durante a\u00f1os hubo intentos por reflotar este tipo de proyectos, pero fue en vano.<\/p>\n

Una de las \u00faltimas veces que el t\u00fanel se us\u00f3 de manera frecuente fue a fines de los a\u00f1os ’90. Por entonces se inaugur\u00f3 un servicio de trenes que un\u00eda la localidad de Castelar, al oeste del Gran Buenos Aires, con Puerto Madero. Luego de hacer el recorrido habitual del Sarmiento, los trenes se met\u00edan al t\u00fanel en Once y terminaban detr\u00e1s de la Casa Rosada.<\/p>\n

\u00abCon este tramo de 26 kil\u00f3metros, la empresa TBA inaugura su primer servicio diferencial con 6 frecuencias diarias y un valor del pasaje simple de 3 pesos. El primer servicio parte a las 6.57 desde Castelar y llega a Puerto Madero a las 7.43\u00bb, inform\u00f3 el diario Clar\u00edn en su edici\u00f3n del 21 de octubre de 1997. Estas formaciones especiales del Sarmiento usaban el t\u00fanel. Pero tiempo ese servicio se interrumpi\u00f3.<\/p>\n

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Uno de los ingresos al t\u00fanel, en el barrio de Once (Gentileza Ministerio de Transporte)<\/figcaption><\/figure>\n

LA ACTUALIDAD<\/strong><\/p>\n

El t\u00fanel oculto hoy funciona, sobre todo, para uso log\u00edstico de la red ferroviaria.<\/p>\n

De hecho, por estos d\u00edas est\u00e1 siendo utilizado para el traslado de 19 locomotoras que llegaron desde China hasta el Puerto de Buenos Aires e integrar\u00e1n la l\u00ednea San Mart\u00edn Cargas.<\/p>\n

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Las nuevas locomotoras viajar\u00e1n hasta Mendoza (Nicol\u00e1s Aboaf)<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abLas locomotoras parten desde el puerto de Buenos Aires, pasan por un t\u00fanel debajo de Plaza de Mayo y desembocan en Almagro, a la altura de la calle S\u00e1nchez de Bustamante. Al salir a la superficie, contin\u00faan su trayecto por las v\u00edas del tren Sarmiento hasta Santos Lugares\u00bb, informaron a Infobae desde el Ministerio de Transporte. All\u00ed, las formaciones reciben los \u00faltimos retoques t\u00e9cnicos y luego parten hacia Mendoza, su destino final.<\/p>\n

El recorrido que realiz\u00f3 Infobae por el t\u00fanel, aproximadamente a 20 kil\u00f3metros por hora a bordo de una de las nuevas locomotoras, resulta apacible.<\/p>\n

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Por el t\u00fanel puede pasar una sola formaci\u00f3n de tren (Gentileza Ministerio de Transporte)<\/figcaption><\/figure>\n

A nadie a comienzos del 1900 se le ocurri\u00f3 pensar que un siglo despu\u00e9s habr\u00eda gente intentando conectarse desde all\u00ed mediante su tel\u00e9fono celular. No hay caso, no hay se\u00f1al.<\/p>\n

Un foco de claridad indica que arriba est\u00e1 en Congreso de la Naci\u00f3n. Despu\u00e9s se pierden las pistas.<\/p>\n

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A fines de los a\u00f1os 40 se intent\u00f3 usar el t\u00fanel para el traslado de pasajeros (Nicol\u00e1s Aboaf)<\/figcaption><\/figure>\n

A lo largo del camino apenas se logran divisar algunas curvas y leves pendientes que hacen que no se pueda perder la atenci\u00f3n en el trayecto. Impresiona pensar que el techo del camino que la m\u00e1quina atraviesa es el piso de la l\u00ednea A del subte, en la que viajan miles de pasajeros a diario.<\/p>\n

Pasan los minutos, la formaci\u00f3n se detiene por algunos instantes. Las paredes est\u00e1n muy cerca del tren, que poco despu\u00e9s vuelve a arrancar y retoma su marcha lenta en medio de la oscuridad.<\/p>\n

Entonces, por fin avanza, imparable, hasta que encuentra la luz.<\/p>\n

Agustina Larrea<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0infobae<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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