El desarrollo de un sistema que permitiera agilizar las rutinas de mantenimiento de las ruedas de los trenes del metro se convirti\u00f3 en la segunda patente de invenci\u00f3n en tecnolog\u00eda ferroviaria que obtienen la empresa Metro de Medell\u00edn y la Universidad Eafit.<\/p>\n
La creaci\u00f3n fue liderada por investigadores del Grupo de Estudios de Mantenimiento Industrial (Gemi) de Eafit y el Metro de Medell\u00edn, con la financiaci\u00f3n de Colciencias. El \u00faltimo paso, antes de su registro como invenci\u00f3n, fue la notificaci\u00f3n de la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos, lo que se traduce en reconocimiento internacional.<\/p>\n
El sistema permite adoptar un nuevo m\u00e9todo para la inspecci\u00f3n de los par\u00e1metros geom\u00e9tricos de las 48 ruedas ferroviarias que tienen los trenes que componen este sistema de transporte en el Valle de Aburr\u00e1, lo que posibilitar\u00e1 mejorar los protocolos de mantenimiento y garantizar la seguridad ferroviaria.<\/p>\n
Mauricio Soto Garc\u00e9s, jefe de Investigaci\u00f3n, Desarrollo e Innovaci\u00f3n del Metro, dijo que este avance tecnol\u00f3gico surgi\u00f3 de la necesidad de mejorar los est\u00e1ndares operativos y de mantenimiento de la flota de trenes. Soto indic\u00f3 que antes de crear este sistema se hac\u00eda una rutina de mantenimiento manual, en la que los trenes ten\u00edan que salir de servicio en la ma\u00f1ana e ingresar a una v\u00eda espec\u00edfica.<\/p>\n
\u201cAhora con este sistema de automatizaci\u00f3n pasamos el tren por la v\u00eda de los talleres. Es una medici\u00f3n mucho m\u00e1s \u00e1gil y precisa, lo que nos ayuda a mantener m\u00e1s disponibilidad en la flota ya que las rutinas de mantenimiento se acortan bastante\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
De la necesidad y la soledad<\/strong> \u201cTener la posibilidad de esta relaci\u00f3n con la universidad y apropiar el conocimiento regional para el Metro significa reducir costos, aumentar la disponibilidad de la flota y tener expertos a la mano para poder atender fallas o cualquier otro sistema que demande una investigaci\u00f3n m\u00e1s profunda\u201d, explic\u00f3 Soto.<\/p>\n <\/p>\n
\nEl alto costo de los equipos f\u00e9rreos y de su mantenimiento, en el \u00fanico sistema metro del pa\u00eds, han llevado a la empresa de transporte masivo a acelerar los desarrollos propios para reducir la dependencia tecnol\u00f3gica, logrando la sustituci\u00f3n del 70 % de los elementos de los trenes con partes y repuestos fabricados en el pa\u00eds. En ese proceso de investigaci\u00f3n el Metro se ha apoyado de las universidades locales, adem\u00e1s de Eafit, en la UPB, la Universidad de Antioquia y la Universidad Nacional.<\/p>\n