La obra est\u00e1 en proceso licitatorio y por ahora no hay se\u00f1ales del inicio de los trabajos. Resta concluir con la adaptaci\u00f3n de los andenes y el mejoramiento integral del predio. En Tolosa, en cambio, avanzan las tareas<\/p>\n
Imponente y largamente centenaria, la estaci\u00f3n de trenes platense recibe cada vez m\u00e1s usuarios del flamante servicio el\u00e9ctrico a la capital federal: m\u00e1s de 325 mil boletos se cortan en sus ventanillas cada mes. Sin embargo, la infraestructura del hist\u00f3rico edificio de 1 y 44 todav\u00eda no acompa\u00f1a este \u201cresurgimiento\u201d que bate todos los r\u00e9cords; acaba de cumplirse un a\u00f1o de que sus techos fueron desmontados para una restauraci\u00f3n que no llega, y los pasajeros siguen abordando las formaciones en una virtual intemperie.<\/p>\n
UN CUADRO QUE YA CUMPLE UN A\u00d1O. LA CUBIERTA DE LA ESTACI\u00d3N DE TRENES DE 1 Y 44 FUE DESMONTADA A MEDIADOS DE 2017 Y DESDE ENTONCES S\u00d3LO PERMANECE LA ESTRUCTURA MET\u00c1LICA \/ ROBERTO ACOSTA<\/p>\n
La reposici\u00f3n de las cubiertas de la nave central no es la \u00fanica de las obras pendientes en la cabecera ferroviaria y el ramal que parte desde all\u00ed; trabajos cruciales y otros complementarios siguen pendientes, entre licitaciones postergadas, rec\u00e1lculo de presupuestos, ejecuciones que se demoran y plazos de inicio sin determinar.<\/p>\n
Adem\u00e1s del techo, en 1 y diagonal 80 se debe concluir la adaptaci\u00f3n y elevaci\u00f3n definitiva de andenes y el retiro de las estructuras provisorias;<\/p>\n
LOS TALLERES DE TOLOSA SON LA OBRA DE MAYOR ACTIVIDAD \/ ROBERTO ACOSTA<\/p>\n
la ampliaci\u00f3n y creaci\u00f3n de rampas para personas con movilidad reducida; la colocaci\u00f3n de nuevos asientos y el mejoramiento de los ba\u00f1os; la instalaci\u00f3n de pisos con \u201cbaldosas-gu\u00eda\u201d para ciegos, nuevos molinetes con sistema SUBE y \u2018t\u00f3tems\u2019 de recarga; y el recambio total de iluminaci\u00f3n por aparatos LED.<\/p>\n
A esto se suman la parquizaci\u00f3n y el cerramiento perimetral del predio; la diagramaci\u00f3n de nuevas paradas de taxis y colectivos; y el montaje de carteler\u00eda informativa \u201cintermodal\u201d, con monitores y pantallas de seguimiento en tiempo real.<\/p>\n
A comienzos de este a\u00f1o, desde el ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, que gestiona, licita y controla las obras del plan de electrificaci\u00f3n, se anticip\u00f3 que la mayor parte de los trabajos estar\u00eda finalizada al promediar 2018. Esto no ocurri\u00f3, lo que implica que en los pr\u00f3ximos d\u00edas, de cumplirse los pron\u00f3sticos del Servicio Meteorol\u00f3gico Nacional, volver\u00e1 a diluviar dentro de la estaci\u00f3n La Plata, cuya cubierta fue removida entre junio y julio de 2017 para \u201cmejorar la seguridad\u201d de los operarios instaladores de catenarias.<\/p>\n
Concretamente, la licitaci\u00f3n p\u00fablica internacional de la cartera de Transporte, identificada como 4\/2016, ha recorrido un largo camino: correspondiente a la \u201cElevaci\u00f3n definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones\u201d del sector caracterizado como \u201cLote C: La Plata\u201d, se la declar\u00f3 \u201cfracasada\u201d en febrero de 2017; se la volvi\u00f3 a convocar en julio de ese a\u00f1o, y se realiz\u00f3 la apertura de sobres a fines de agosto.<\/p>\n
Pero luego, debido a lo que oficialmente se describi\u00f3 como \u201clos cambios de magnitud ocurridos en las condiciones de mercado para las obras ubicadas en el radio de la Ciudad de La Plata, desde el momento de la apertura de las ofertas\u201d, se encar\u00f3 un nuevo c\u00e1lculo del presupuesto destinado a la compulsa.<\/p>\n
Otra de las intervenciones urbanas postergadas y sin fecha cierta es el paso bajo nivel para automotores, de varios carriles, previsto para 1 y 32. Su proceso licitatorio se inici\u00f3 en 2016, y en abril de 2017 deb\u00edan abrirse las propuestas para adjudicar la ejecuci\u00f3n, que demandar\u00eda ocho meses de trabajo.<\/p>\n
Sin embargo, la mega obra, que gener\u00f3 una \u00e1spera pol\u00e9mica entre vecinos, urbanistas y funcionarios, sigue m\u00e1s en el terreno de lo te\u00f3rico que en el de lo concreto, y no se conocen posibles fechas de arranque.<\/p>\n
TOLOSA, A PASO FIRME<\/p>\n
La zona de mayor actividad sigue teniendo epicentro en Tolosa, donde los emblem\u00e1ticos talleres de Otto Krause fueron demolidos casi en su totalidad y ya se yerguen las vigas met\u00e1licas que sostendr\u00e1n el techo del futuro dep\u00f3sito ferroviario.<\/p>\n
Ese espacio de 9 mil metros cuadrados, en el que ya se tienden los desv\u00edos de acceso, est\u00e1 considerado como el centro log\u00edstico m\u00e1s relevante del ramal que une La Plata con la capital federal. All\u00ed los convoyes ir\u00e1n a \u201cdormir\u201d tras cada jornada, ser\u00e1n sometido a chequeos de mec\u00e1nica ligera y lavados antes de iniciar sus recorridos diarios. En sus d\u00e1rsenas podr\u00e1n ser revisados treinta trenes en simult\u00e1neo.<\/p>\n
El servicio de trenes entre Constituci\u00f3n y La Plata se interrumpi\u00f3 para permitir el avance de la electrificaci\u00f3n en septiembre de 2015, cuando corr\u00eda cada 25 minutos y ten\u00eda tres servicios r\u00e1pidos que llegaban en 55; desde octubre pasado, completar el viaje demanda una hora y quince minutos, con frecuencias cada treinta minutos. Se prev\u00e9 que en 2020 circule una formaci\u00f3n cada 14 minutos.<\/p>\n