![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/c7b233eb-49dc-4ccd-b263-c90a1769f4a1-1024x576.jpg\")
1864. 39 a\u00f1os despu\u00e9s de la primera l\u00ednea ferroviaria brit\u00e1nica, Stockton \u2013 Darlington de 27 kil\u00f3metros, un comerciante brit\u00e1nico construy\u00f3 una v\u00eda de 600 metros en Beijing para demostrar la tecnolog\u00eda a los chinos. La novedad asust\u00f3 tanto al pueblo como a la corte imperial, quienes la desmantelaron poco despu\u00e9s al considerar la t\u00e9cnica \u201cdemasiado extra\u00f1a\u201d.<\/p>\n
\u201cEl retraso del transporte ferroviario a China se debi\u00f3 a la falta de industrializaci\u00f3n y al escepticismo de la poblaci\u00f3n hacia la tecnolog\u00eda moderna. Desde entonces, otros pa\u00edses han construido sus propias redes en China pese a dicha objeci\u00f3n, lo cual marc\u00f3 el inicio de una humillante historia para el ramo\u201d, sostuvo Gou, historiador del Museo de Ferrocarriles de China.<\/p>\n
Esta falta de avances dio lugar a la dependencia de la ayuda for\u00e1nea. Hasta 1949, el pa\u00eds ten\u00eda 4069 locomotoras, todas importadas de 9 naciones.<\/p>\n
\u201cEl pa\u00eds adopt\u00f3 diferentes tecnolog\u00edas y est\u00e1ndares en el siglo XIX. Aun cuando las autoridades quisieron establecer un sistema unificado, su debilidad y deficiente t\u00e9cnica no lo permiti\u00f3\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Zhou.<\/p>\n La r\u00e1pida expansi\u00f3n extranjera en la propiedad y operaci\u00f3n de los trenes en China origin\u00f3 resentimiento y llamados por un desarrollo interno. En 1905, las autoridades chinas decidieron crear la l\u00ednea Beijing-Zhangjiakou, la primera de dise\u00f1o y producci\u00f3n nacional. La medida fue criticada por ingenieros for\u00e1neos, pero Zhan Tianyou, padre de las v\u00edas ferroviarias chinas, culmin\u00f3 la obra dos a\u00f1os antes de lo programado y seg\u00fan el presupuesto, prueba de la capacidad china.<\/p>\n Tras el \u00e9xito, los ingenieros chinos tuvieron en sus manos otros proyectos en terrenos inh\u00f3spitos, ya sea sobre permafrost constante o en las alturas. La l\u00ednea Qinghai-T\u00edbet de 1956 kil\u00f3metros, la m\u00e1s larga y alta del mundo, inici\u00f3 su servicio en 2006.<\/p>\n \u201cEl establecimiento de la v\u00eda Qinghai-T\u00edbet fue un gran ejemplo de construcci\u00f3n ferroviaria bajo extremas condiciones geogr\u00e1ficas. Ning\u00fan trabajador muri\u00f3 del mal de altura durante las labores y el entorno local no result\u00f3 alterado, lo cual es un milagro de la ingenier\u00eda\u201d, destac\u00f3 Zhou.<\/p>\n La investigaci\u00f3n en el campo tambi\u00e9n es fruct\u00edfera. DF, el primer auto a motor de fabricaci\u00f3n china, presentado en 1958, fue una experiencia muy rica para el pa\u00eds, en la que pudo absorber nuevas tecnolog\u00edas de l\u00edderes extranjeros en el rubro.<\/p>\n En 2006, China empez\u00f3 la producci\u00f3n de su tren de alta velocidad desde cero. Una d\u00e9cada despu\u00e9s,Fuxing, la unidad comercial m\u00e1s r\u00e1pida del mundo, ha reducido el tiempo de viaje de Beijing a Shanghai a solo 4 horas y 28 minutos.<\/p>\n \u201cEntre los 254 componentes claves deFuxing, 84 % son chinos. El pa\u00eds ha tomado la delantera en tecnolog\u00edas de punta como monitoreo de seguridad y suministro de energ\u00eda. La velocidad ya no es la sola ventaja que tenemos, ahora fijamos los est\u00e1ndares para el rubro\u201d, resalt\u00f3 Zhou.<\/p>\n \u201cMirando a futuro, el rol de china en el mercado internacional contar\u00e1 con el respaldo de su impresionante tecnolog\u00eda, ingenieros y cient\u00edficos con altos niveles de conocimientos involucrados en todo el proceso de desarrollo y entrega\u201d, subray\u00f3 Jon Lamonte, director ejecutivo deTransport for Greater Manchesteren Reino Unido.<\/p>\n Como uno de los productos m\u00e1s influyentes de la China moderna, el tren de alta velocidad ha extendido su popularidad al mundo con la promoci\u00f3n del \u201cest\u00e1ndar chino\u201d y el \u201checho en China\u201d.<\/p>\n En 2017, mil a\u00f1os despu\u00e9s del primer tren comercial chino construido por mercaderes ingleses, una unidad de Yiwu, China, lleg\u00f3 a Londres. Los medios brit\u00e1nicos, entre ellosThe Guardian, constataron: \u201cproclama el inicio de una nueva era comercial\u201d.<\/p>\n El pujante sector ha tra\u00eddo consigo oportunidades y beneficios para China y sus socios internacionales. Seg\u00fan un informe de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa de la ONU en 2017, las exportaciones chinas, incluidos bienes de alta tecnolog\u00eda y autopartes, crecer\u00e1n mucho m\u00e1s durante el 2015-2019 que en el periodo 2012-2014, gracias a las v\u00edas ferroviarias entre el pa\u00eds y el viejo continente. Es m\u00e1s, en julio, un cargamento de 160 ruedas para trenes de alta velocidad lleg\u00f3 a Alemania, en lo que ser\u00eda la primera venta de dichos productos al pa\u00eds germano, un importante actor del rubro.<\/p>\n En cuento a pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo y subdesarrollados, China ha compartido su saber con el fin de ayudar a su crecimiento. En junio, 63 ejecutivos de 13 pa\u00edses, como Tailandia y Laos, visitaron la base de unidades de alta velocidad en Wuhan para estudiar las tecnolog\u00edas usadas, mientras que conductores y trabajadores de Kenia han arribado al pa\u00eds asi\u00e1tico para capacitarse como parte del proyecto liderado por China, la l\u00ednea Mombasa\u2013Nairobi.<\/p>\n \u201cEl transporte ferroviario es la arteria del desarrollo econ\u00f3mico de una naci\u00f3n. A diferencia de otros pa\u00edses que utilizaron la red para explotar a China en el siglo XIX, nosotros ofrecemos al mundo una soluci\u00f3n de mutuo beneficio y la promoci\u00f3n de una prosperidad conjunta\u201d, recalc\u00f3 Zhou.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/e39db0ac-4bac-487a-84d4-2cc69d69b23c-1024x576.jpg\")
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