El Ayuntamiento ensaya distintos modelos para advertir del paso de los convoyes.<\/p>\n
C. P. B.\/J. L. V. V.Zaragoza<\/p>\n
El Ayuntamiento de Zaragoza ha comenzado a hacer pruebas de se\u00f1alizaci\u00f3n lum\u00ednica en el suelo en los cruces y pasos de peatones de la traza del tranv\u00eda. El objetivo es evitar que los despistes de los peatones acaben en tragedia, como sucedi\u00f3 el pasado mes de enero cuando se produjeron dos atropellos mortales. De momento, el primer ensayo resulta poco satisfactorio \u2013las luces apenas son visibles a plena luz del d\u00eda\u2013, por lo que el Consistorio seguir\u00e1 probando otras tecnolog\u00edas a lo largo de las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n
La idea es sincronizar la red de sem\u00e1foros con las balizas que se iluminan ante el paso de un convoy para reforzar as\u00ed la se\u00f1alizaci\u00f3n de los puntos m\u00e1s peligrosos de la l\u00ednea. Son luces led que deben resaltar cuando, por ejemplo, el viandante despistado anda mirando el tel\u00e9fono m\u00f3vil y el aviso luminoso deber\u00eda hacerle parar en seco.<\/p>\n
Seg\u00fan detallan desde el \u00e1rea de Movilidad, son mejoras propuesta en el contrato de se\u00f1alizaci\u00f3n (API) y, por lo tanto, las pruebas hasta un determinado valor \u00abtienen coste cero para el Ayuntamiento\u00bb. En las \u00faltimas semanas ha comenzado en el interior de la rotonda de Para\u00edso, en cuyo pavimento se han llevado a cabo ligeras perforaciones para instalar las balizas. La intenci\u00f3n es probar distintos tipos de luminaria, si bien las que ahora hay en marcha se ven muy poco y resultan casi testimoniales.<\/p>\n
\u00abSe ha escogido para la prueba un paso no semaforizado complejo\u00bb, explican los t\u00e9cnicos municipales, que a\u00f1aden que desde la rotonda se puede ir hacia el bulevar de Constituci\u00f3n y este \u00abes un paso, que todo el d\u00eda sometido a insolaci\u00f3n, es decir, que no sensible a los contrastes por sombra\u00bb. En este mismo punto se ir\u00e1n variando las balizas con el objetivo de \u00abganar mucho contraste durante el d\u00eda\u00bb pero que a su vez \u00ablas luces no deslumbren por la noche\u00bb, por lo que se contempla \u2013incluso\u2013 experimentar con dos hileras y que se iluminen ambas de d\u00eda y una solo en horario nocturno. Los leds que ya se han instalado est\u00e1n colocados a 45 grados para procurar que se vean en perspectiva, pero los t\u00e9cnicos reconocen que, al acercarse, el refuerzo de la luz roja pierde visibilidad. \u00abHay que mejorar su rendimiento\u00bb, admiten. A lo largo de las pr\u00f3ximas semanas se probar\u00e1n distintos sistemas \u00f3pticos, que se ir\u00e1n evaluando en el laboratorio de la empresa. \u00abSe trata de un proceso vivo, interactivo y en constante di\u00e1logo\u00bb, explican.<\/p>\n
La siguiente prueba consistir\u00e1 en instalar una serie de tiras de led incrustadas en un perfil met\u00e1lico con unas resinas de fijaci\u00f3n al suelo. Este sistema requiere una perforaci\u00f3n menor, si bien su presencia es m\u00e1s longitudinal. Son ristras transparentes con luces que, presumiblemente, funcionar\u00edan con intermitencia. \u00abSe buscar\u00e1 la frecuencia de intermitencia para que llame m\u00e1s la atenci\u00f3n: se ir\u00e1 probando con una cadencia en \u00e1mbar y con el parpadeo similar al de un sem\u00e1foro de peatones\u00bb, explican. Se trata de m\u00f3dulos de unos 60 cent\u00edmetros, que no ir\u00e1n integrado dentro del asfalto sino que se situar\u00e1n a nivel de las baldosas, a cota cero, enrasado con el terreno. \u00abA lo largo del verano se habr\u00e1n realizado todos los \u2018test\u2019 para dar qu\u00e9 sistema encaja mejor. En dos o tres meses se tendr\u00e1 una idea clara de cu\u00e1l es m\u00e1s resolutivo y se tomar\u00e1n las decisiones precisas\u00bb, dicen desde el Ayuntamiento.<\/p>\n
Las luces en la traza tranviaria no son ninguna innovaci\u00f3n sino que en ciudades como Bilbao llevan funcionando desde 2009. Han sido m\u00faltiples las mociones a pleno de los grupos de la oposici\u00f3n para incorporar esta mejora y ya en enero de 2013 la concejal de CHA Leticia Crespo lleg\u00f3 a colocar balizas (de papel) en las calles del Coso y C\u00e9sar Augusto para tratar de impulsar una iniciativa, \u00abque acabe con la sensaci\u00f3n de inseguridad de los peatones ante la ausencia de barreras f\u00edsicas\u00bb, explic\u00f3 la edil nacionalista en d\u00eda.<\/p>\n
G\u00f3mez de Avellaneda e Isabel la Cat\u00f3lica, los puntos m\u00e1s cr\u00edticos<\/strong><\/p>\n Aunque en un principio parec\u00eda que la zona donde el tranv\u00eda pasa a cota \u2013v\u00e9ase el Coso\u2013 podr\u00eda resultar conflictiva con los peatones, tras siete a\u00f1os en funcionamiento de la l\u00ednea completa del tranv\u00eda se demuestra que el mayor n\u00famero de incidentes se han dado en el paseo de Isabel de Cat\u00f3lica y en G\u00f3mez de Avellaneda. De la treintena de atropellos graves de los convoyes, seis se han producido en la zona en el entorno del hospital Miguel Servet y otros ocho en la arteria del Actur, a la altura de Grancasa. El dise\u00f1o urban\u00edstico de ambas zonas (con refugios de cemento entre la calzada y las v\u00edas) y el hecho de que haya paradas en paralelo de bus y tranv\u00eda (con las prisas por los trasbordos que eso conlleva) azuzan las imprudencias. No obstante, los atropellos con v\u00edctimas mortales s\u00ed se han producido en tramos m\u00e1s c\u00e9ntricos (la plaza de San Francisco, Gran V\u00eda o Independencia), a pesar de que el tranv\u00eda advirti\u00f3 con el sonido de su campana, inaudible para quienes van con auriculares, y lanz\u00f3 una r\u00e1faga de se\u00f1ales luminosas con sus faros, que a plena luz del d\u00eda resulta imperceptible.<\/p>\n