{"id":78054,"date":"2018-08-06T15:05:27","date_gmt":"2018-08-06T18:05:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=78054"},"modified":"2018-08-06T15:05:22","modified_gmt":"2018-08-06T18:05:22","slug":"timbues-preven-que-el-tren-llegue-a-los-puertos-para-la-cosecha-gruesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/timbues-preven-que-el-tren-llegue-a-los-puertos-para-la-cosecha-gruesa\/","title":{"rendered":"Timb\u00faes: prev\u00e9n que el tren llegue a los puertos para la cosecha gruesa"},"content":{"rendered":"

El proyecto unir\u00e1 el ramal del Belgrano Cargas con las terminales portuarias. Primero debe aprobarse una ley provincial que habilite la expropiaci\u00f3n de tierras<\/strong><\/em><\/p>\n

Con un 73% m\u00e1s de toneladas de granos transportadas durante el primer semestre del a\u00f1o, en las l\u00edneas que incluyen al Belgrano Cargas, la mira est\u00e1 puesta en lo que pueda suceder en las pr\u00f3ximas horas en la legislatura de Santa Fe.<\/p>\n

All\u00ed, una ley provincial aguarda la media sanci\u00f3n en el Senado (ya la obtuvo en Diputados) para proceder a la expropiaci\u00f3n de tierras, la construcci\u00f3n de una nueva playa ferroviaria en la localidad de Oliveros y 9 kil\u00f3metros de v\u00edas que habiliten la llegada del tren a los puertos de Timb\u00faes.<\/p>\n

\u00abSe busca unir el ramal central del Belgrano Cargas, que trae la producci\u00f3n cerealera del norte del pa\u00eds a los puertos del Gran Rosario, con las terminales portuarias de compa\u00f1\u00edas como Renova, LDC o Cofco\u00bb, destac\u00f3 a El Cronista Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas, que adelant\u00f3 que de aprobarse la ley, que tiene fecha de tratamiento para agosto, la descarga ferroviaria estar\u00eda lista para comenzar durante la pr\u00f3xima cosecha gruesa, o sea, en abril y mayo. \u00abSi vinculamos un tren moderno a plantas de acopio eficientes, con buena velocidad, Argentina va a ganar muchas millones de toneladas\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

En principio, la nueva traza conectar\u00eda las plantas de Renova (perteneciente a Glencore y Vicent\u00edn) y LDC (Louis Dreyfus Company), y la de Cofco y AGD (Aceitera General Deheza). M\u00e1s adelante conectar\u00eda tambi\u00e9n el de ACA (Asociaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas). Son cinco las terminales portuarias (dos en construcci\u00f3n) all\u00ed ubicadas que actualmente no cuentan con el acceso ferroviario.<\/p>\n

Tal como afirmaron desde LDC, el plan se basa en un acuerdo de las cinco compa\u00f1\u00edas con el Gobierno para invertir unos u$s 15 millones. \u00abAdem\u00e1s estamos analizando una red de plantas sobre la traza del Belgrano. Ya tenemos un proyecto en Chaco, de conectar el ramal a la planta de acopio. Esa conexi\u00f3n nos permitir\u00e1 ampliarla y crecer en volumen.<\/p>\n

El volumen no va a crecer si el productor tiene mucho costo\u00bb, afirmaron en la compa\u00f1\u00eda. Hoy, por caso, s\u00f3lo un 10% de lo que descarga en su planta de General Lagos, al sur de Rosario, lo hace en tren.<\/p>\n

El c\u00e1lculo oficial que se proyecta, en total, es pasar de los m\u00e1s de 5 millones de toneladas de granos que hoy arriban por cami\u00f3n a unas 25 millones de toneladas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os con la participaci\u00f3n del ferrocarril.<\/p>\n

Seg\u00fan aseguran fuentes de Trenes Argentinos, la inversi\u00f3n privada como complemento de la p\u00fablica alcanza los u$s 117 millones en el circuito del Belgrano Cargas. Esto es para centros de almacenamiento e instalaciones de carga. Entre los proyectos destacaron que ya hay dos funcionando: Pampa del Infierno, de AGD (Ramal C12 – Chaco, de u$s 10,8 millones) y Tucum\u00e1n, de la compa\u00f1\u00eda Plot de u$s 9 millones.<\/p>\n

En lo que hace a desv\u00edos industriales en ejecuci\u00f3n, se anotan proyectos de m\u00e1s de 15 compa\u00f1\u00edas, divididos en cuatro zonas: Tucum\u00e1n, Chaco, Puertos de Rosario (San Lorenzo, Alvear) y norte de Buenos Aires-sur de Santa Fe. Entre todos, suman inversi\u00f3n por alrededor de u$s 12 millones, de compa\u00f1\u00edas como ACA, Renova, Cofco, Bunge, Lartirigoyen, AGD o Brugnoli<\/p>\n

Circunvalaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Pero tambi\u00e9n, la ley permitir\u00e1 el avance sobre la misma ciudad de Santa Fe, adem\u00e1s de un nuevo puente sobre el R\u00edo Carcara\u00f1\u00e1.<\/p>\n

En el primer caso, se trata de la circunvalaci\u00f3n de la ciudad, lo que se traduce en evitar, por ejemplo, 61 pasos a nivel en menos de 50 km. que hoy hace que los trenes circulen a 20 km\/h.<\/p>\n

Con esa obra prometen que circular\u00e1n a 60 km\/h.<\/p>\n

Las mismas vienen a complementar la \u00abrenovaci\u00f3n\u00bb de los trenes, que en la primera mitad del a\u00f1o transportaron 1,98 mill\u00f3n de toneladas de granos, 73% m\u00e1s que el mismo semestre de 2017.\u00bbUn r\u00e9cord que no se consegu\u00eda desde 2013″, destac\u00f3 Lemos, quien no obstante reconoci\u00f3 que se trata de un a\u00f1o \u00abcomplicado\u00bb por la sequ\u00eda y la devaluaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abSin embargo, no siento que se est\u00e9n demorando los proyectos; hay una inmensa necesidad log\u00edstica\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n

Manuel Parera<\/p>\n

Por:
\nDiario El Cronista Comercial<\/p>\n

Fuente: Agritotal<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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