Como parte de su plan para de modernizar la red de subterr\u00e1neos, la Ciudad envi\u00f3 a la Legislatura porte\u00f1a una iniciativa para tomar deuda por US$105 millones que invertir\u00e1 en la l\u00ednea D, con el objetivo de mejorar la frecuencia, garantizar una mayor accesibilidad a las estaciones y disminuir accidentes y da\u00f1os.<\/p>\n
El proyecto busca avanzar con la primera etapa de la modernizaci\u00f3n del ramal, que une Plaza de Mayo con Belgrano a lo largo de 10,5 kil\u00f3metros, y tiene como objetivos centrales el cambio de las formaciones y la renovaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n que se utiliza actualmente por otro m\u00e1s moderno para permitir enviar los trenes m\u00e1s seguido.<\/p>\n
El ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porte\u00f1o, Franco Moccia, explic\u00f3 a LA NACION: \u00abNuestra prioridad es que el transporte p\u00fablico sea la mejor opci\u00f3n para moverse en Buenos Aires. El subte tiene un rol fundamental. Falta, pero vamos en la direcci\u00f3n correcta. Estamos haciendo la mayor inversi\u00f3n de la historia de la red. Cuando tomamos el servicio, en 2013, no ten\u00edamos ni una l\u00ednea con aire y vagones de 100 a\u00f1os. Hoy ya tenemos dos l\u00edneas 100% con aire acondicionado y con coches nuevos\u00bb.<\/p>\n
Uno de los principales reclamos de los pasajeros de la l\u00ednea D es que la frecuencia sigue siendo escasa para transportar a los 390.000 usuarios diarios. Claudio Scelza, pasajero habitual del ramal, relat\u00f3: \u00abSi bien es la l\u00ednea con mayor frecuencia, la misma es insuficiente en hora pico; se viaja extremadamente apretado. Hace algunos d\u00edas vi c\u00f3mo se peleaban a trompadas los pasajeros porque el tren ya estaba lleno y los que estaban en la estaci\u00f3n Callao quer\u00edan subir\u00bb.<\/p>\n
El Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte afirm\u00f3 que, con el endeudamiento solicitado, incorporar\u00e1 el sistema de se\u00f1alamiento Communication Based Train Control (CBTC): mediante la comunicaci\u00f3n entre formaciones permite el m\u00e1ximo acercamiento de los coches de forma segura, paso fundamental para lograr cumplir con los est\u00e1ndares de frecuencia.<\/p>\n
Por este sistema -que ya funciona en la l\u00ednea H y se est\u00e1 instalando en la C-, el coche transmite en tiempo real su posici\u00f3n y velocidad, brindando autom\u00e1ticamente el margen de seguridad necesario para despachar la siguiente formaci\u00f3n. De este modo, se consigue reducir el intervalo de tiempo entre formaciones: se prev\u00e9 alcanzar los 2,15 minutos de frecuencia para junio de 2021.<\/p>\n
Asimismo, la financiaci\u00f3n se destinar\u00e1 a tener toda la flota de trenes de la l\u00ednea D con aire acondicionado, tal como ocurri\u00f3 con las l\u00edneas A y H.<\/p>\n
El calor y la falta de ventilaci\u00f3n tambi\u00e9n derivan en quejas entre los pasajeros. Uno de ellos, Victoria De La Fuente, sostuvo: \u00abHay trenes m\u00e1s nuevos que tienen aire, pero otros no. A veces se hace imposible viajar porque a uno le falta el aire. En verano se vuelve una situaci\u00f3n insoportable, es mucha gente en un espacio muy peque\u00f1o y con falta de ventilaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Para incorporar nuevos trenes con aire acondicionado, resulta necesario renovar la infraestructura el\u00e9ctrica (potencia) que les permita circular; los fondos que se tomar\u00e1n tambi\u00e9n se invertir\u00e1n en modernizar ese sistema.<\/p>\n
Por otra parte, los reclamos de los usuarios alcanzan a la falta de accesibilidad a las estaciones, ya sea por escaleras mec\u00e1nicas rotas, pocos ascensores o escaleras fijas angostas. \u00abNo hay escaleras mec\u00e1nicas en todas las estaciones. Ascensores, solamente en las nuevas. Pero faltan en la mayor\u00eda de la red. Queda mucho por hacer. Por ejemplo, en la estaci\u00f3n 9 de Julio de la l\u00ednea D, combinaci\u00f3n con las l\u00edneas C y B, no hay ascensores o escaleras mec\u00e1nicas para combinar\u00bb, record\u00f3 el pasajero frecuente Miguel Tasinazzo.<\/p>\n
Espec\u00edficamente en este n\u00facleo de conexiones, el plan oficial de Accesibilidad, Circulaci\u00f3n y Evacuaci\u00f3n en el Nodo Obelisco prev\u00e9 mejorar la circulaci\u00f3n y combinaci\u00f3n de la l\u00ednea D con el resto del sistema, mejorando tiempos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la Ciudad trabaja en un proyecto para adecuar, a lo largo de 10 a\u00f1os, todas las estaciones de la red de subtes para que cumplan con la ley de accesibilidad. Consiste en la adecuaci\u00f3n de unas cinco estaciones por a\u00f1o, dando prioridad a las cabeceras y a los nodos de conexi\u00f3n entre diferentes l\u00edneas, por la cantidad de pasajeros que circulan diariamente.<\/p>\n
Por eso, Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (Sbase) impulsa un plan de modernizaci\u00f3n y reemplazo de escaleras obsoletas, que comprende 29 equipos de las l\u00edneas C, D y E. Ya se cambiaron 11 dispositivos y se contin\u00faa con el reemplazo de otros 18: se invertir\u00e1n $82 millones.<\/p>\n
La diputada de Vamos Juntos y presidenta de la Comisi\u00f3n de Presupuesto, Paula Villalba, defendi\u00f3 la propuesta del Ejecutivo porte\u00f1o: \u00abLas obras que se generaran a ra\u00edz de esta toma de deuda reportar\u00e1n mayores beneficios en t\u00e9rminos de pasajeros adicionales transportados. Se prev\u00e9 que 187.000 se sumar\u00e1n a los actuales diarios, alcanzando un total de 577.000\u00bb.<\/p>\n
La legisladora, adem\u00e1s, confirm\u00f3 que pasado ma\u00f1ana la comisi\u00f3n firmar\u00e1 el dictamen del proyecto, que ser\u00e1 debatido en el recinto el jueves de la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n
Daiana Zunino<\/p>\n
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