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El Tren del Aceite, convertido ya en la V\u00eda Verde de la Subb\u00e9tica, cuenta en la actualidad con un centro de interpretaci\u00f3n en la antigua estaci\u00f3n de Cabra. Su historia tambi\u00e9n se cuenta en la web \u00abCabra en el recuerdo\u00bb -de ah\u00ed proceden las im\u00e1genes para este reportaje-, donde docenas de personas que a\u00fan recuerdan el paso de los vagones han ido volcando su memoria y fotograf\u00edas.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del Tren del Aceite comenz\u00f3 en el \u00faltimo cuarto del siglo XIX, cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s de que circulara en Espa\u00f1a el primer ferrocarril que, curiosamente, lo hizo en 1837 en Cuba, por entonces provincia espa\u00f1ola a todos los efectos (en la pen\u00ednsula el primer expreso, Barcelona-Matar\u00f3, no lleg\u00f3 hasta 1848). La l\u00ednea arrancaba en Ja\u00e9n y discurr\u00eda por la provincia vecina hasta entrar en C\u00f3rdoba por Luque. Despu\u00e9s pasaba por Zuheros, Do\u00f1a Menc\u00eda, Cabra, Lucena, Las Navas-Moriles y Puente Genil.<\/p>\n
El tren ofrec\u00eda varios servicios diarios, y seg\u00fan el tipo de convoy recib\u00eda un nombre popular u otro. Estaba el conocido como \u00abel correo\u00bb -por las sacas de correspondencia- o \u00abtren de las doce\u00bb -por la hora a la que pasaba por Cabra-. Y tambi\u00e9n \u00abla cochinita\u00bb, un autotren que recibi\u00f3 el sobrenombre por el supuesto parecido con un insecto plateado. En realidad, aquello no era m\u00e1s que un autob\u00fas sobre ra\u00edles, aunque un poco m\u00e1s grande y ruidoso, fabricado por Renault o Fiat.<\/p>\n A lo largo de su historia el Tren del Aceite vivi\u00f3 episodios que captaron el inter\u00e9s de la prensa de la \u00e9poca. Los accidentes y descarrilamientos, mucho m\u00e1s frecuentes que ahora, fueron algunos, pero destaca la visita del entonces dictador Primo de Rivera, el 4 de octubre de 1927, camino de Algeciras, quiz\u00e1s para festejar el fin de la Guerra de Marruecos que hab\u00eda terminado unos meses antes. Primo de Rivera no tuvo a bien bajarse del tren y salud\u00f3 al alcalde y a la muchedumbre desde la ventanilla. Quiz\u00e1s tuviera asuntos m\u00e1s importantes que despachar con los compinches que le acompa\u00f1aban, Franco y Mill\u00e1n Astray.<\/p>\n Debido a la decadencia econ\u00f3mica de principios del siglo XX, el Estado se vio obligado a intervenir la l\u00ednea del ferrocarril en 1936, que pas\u00f3 poco despu\u00e9s a manos de Renfe hasta su extinci\u00f3n. Durante d\u00e9cadas sirvi\u00f3 bien a sus prop\u00f3sitos, transportando aceite, minerales de Linares y pasajeros hasta Madrid o el Puerto de M\u00e1laga, pero ya en los a\u00f1os 60 la empresa p\u00fablica empez\u00f3 a plantear su cierre. A comienzos del milenio las plataformas por las que transcurr\u00eda el Tren del Aceite recuperaron algo de su esplendor, pero ya sin ra\u00edles ni vagones: su trazado lo ocupa ahora la V\u00eda Verde de la Subb\u00e9tica, con la que la comarca aspira a rescatar al menos una parte de los visitantes.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/TREN20-kVd-510x349@abc.jpg\")