Reducir a menos de cuatro horas el tiempo de viaje entre Chill\u00e1n y Santiago y aumentar a cinco las frecuencias diarias de este servicio, son algunos de los desaf\u00edos que el presidente del directorio de EFE, Pedro Pablo Err\u00e1zuriz, deline\u00f3 para su gesti\u00f3n al mando de la empresa estatal.<\/p>\n
\u201cEl proyecto del Presidente Pi\u00f1era es bien integral, tiene los trenes de cercan\u00eda, que son los m\u00e1s f\u00e1ciles, los que ayudan a m\u00e1s gente, y trenes de m\u00e1s larga distancia, donde el m\u00e1s importante es el tren hacia el sur, que en su primera etapa, Santiago-Chill\u00e1n, lo que queremos lograr antes de 2021, probablemente a mediados de 2020, es que baje de las cinco horas que se demora hoy, a menos de cuatro, es decir, un cambio bien potente, y no que tenga dos servicios como tiene hoy, sino que al menos cinco, y \u00e9sa es una transformaci\u00f3n que nos permite empezar a proyectarnos hacia Temuco. La idea es tener Santiago-Chill\u00e1n operando, estudios avanzados de la extensi\u00f3n a Temuco y estudios preliminares de la extensi\u00f3n a Puerto Montt\u201d.<\/p>\n
Trenes de cercan\u00eda<\/strong> Los diputados maulinos Jaime Naranjo (PS), Pedro \u00c1lvarez-Salamanca (UDI) y Alexis Sep\u00falveda (PR) aspiran a la implementaci\u00f3n de un servicio que conecte Teno, en el Maule, con Concepci\u00f3n, en B\u00edo B\u00edo, y apelan a que la inversi\u00f3n representar\u00eda un 1% de lo que se destinar\u00e1n a las nuevas l\u00edneas del Metro en Santiago.<\/p>\n Para financiar el proyecto, que implicar\u00eda la remodelaci\u00f3n de algunas estaciones en desuso, los parlamentarios expresaron que se podr\u00edan usar recursos espejo del Transantiago.<\/p>\n Entre los parlamentarios que apoyan esta idea se encuentran Loreto Carvajal (PPD), Gast\u00f3n Saavedra (PS) y Jorge Sabag (PDC), este \u00faltimo, uno de los promotores del tren r\u00e1pido Santiago-Concepci\u00f3n, cuyo estudio de prefactibilidad arroj\u00f3 resultados negativos.<\/p>\n \u201cEste proyecto es complementario con el tren entre Chill\u00e1n y Penco (Concepci\u00f3n), es decir, que conecte la Regi\u00f3n de \u00d1uble con los puertos de B\u00edo B\u00edo, y que sea paralelo a la Autopista del Itata, donde ya hay un tramo habilitado hasta Nueva Aldea\u201d, coment\u00f3 Sabag.<\/p>\n En cuanto al tren de cercan\u00eda que se propone, el diputado por \u00d1uble manifest\u00f3 que \u201cest\u00e1 bien que se invierta en la Regi\u00f3n Metropolitana, se est\u00e1n destinando 4 mil millones de d\u00f3lares en la l\u00ednea 7 del Metro, y por eso estamos pidiendo una ley espejo del Metro, de manera que todo lo que se invierta tenga un correlato en el resto del pa\u00eds, donde se pueda destinar la misma cantidad de recursos al transporte en las regiones, tiene que haber una equidad territorial\u201d.<\/p>\n El legislador DC precis\u00f3 que \u201cestamos solicitando primero que se realice un estudio de prefactibilidad, para saber cu\u00e1nto cuesta, sabemos que vale infinitamente menos que la l\u00ednea 7 del Metro, pero hay que hacer una evaluaci\u00f3n t\u00e9cnico-econ\u00f3mica y social\u201d.<\/p>\n Aporte de las regiones<\/strong> En su opini\u00f3n, los trenes de cercan\u00eda son perfectamente financiables en su operaci\u00f3n. \u201cEn general, estos son trenes que deber\u00edan estar funcionando, ahora, se necesitan inversiones muy grandes, entonces no es f\u00e1cil, pero en la medida que est\u00e1n los recursos espejo del Transantiago y est\u00e1n los pasajeros, uno podr\u00eda realizarlo\u201d.<\/p>\n En ese sentido, el ejecutivo afirm\u00f3 que \u201cel desaf\u00edo m\u00e1s grande para el tren en Maule y \u00d1uble, es que hay que construir una segunda v\u00eda, o si no, se complica mucho el tema de la carga, entonces, es una inversi\u00f3n bien importante\u201d.<\/p>\n El presidente de EFE detall\u00f3 que la inversi\u00f3n debe considerar los trenes nuevos, la segunda v\u00eda y el control de los pasos a nivel y desnivelados, por lo que es fundamental conocer esos n\u00fameros y saber cu\u00e1l ser\u00e1 el volumen de pasajeros.<\/p>\n \u201cLo que le pas\u00f3 al tren de Santiago a Concepci\u00f3n fue que los n\u00fameros demostraron que era demasiado caro en proporci\u00f3n al n\u00famero de pasajeros que hab\u00eda\u201d, record\u00f3.<\/p>\n De todas formas, Err\u00e1zuriz reconoci\u00f3 que la segunda v\u00eda es una inversi\u00f3n que se tendr\u00e1 que abordar tarde o temprano, de cara al desarrollo de largo plazo del ferrocarril, \u201cy estos trenes ayudan a financiar la segunda v\u00eda, pero es algo que hay que ir construyendo, en la medida que va aumentando la carga, se hace cada vez m\u00e1s cr\u00edtico poder tener una alternativa para los pasajeros que sea exclusiva\u201d.<\/p>\n Para el exministro de Transportes durante el primer Gobierno de Pi\u00f1era, el tren de cercan\u00eda entre Maule y \u00d1uble es un proyecto que debiera prosperar. \u201cEl proyecto a Concepci\u00f3n, como ramal Chill\u00e1n-Concepci\u00f3n, sabemos perfectamente que no tiene rentabilidad social todav\u00eda, entonces, no tiene tanto sentido invertir, pero en cambio, un servicio de cercan\u00eda en el Maule y en \u00d1uble, tiene mucho sentido y no lo tenemos financiado, entonces, s\u00ed nos sirve y s\u00ed hace sentido invertir en ello\u201d.<\/p>\n Explic\u00f3 que \u201cnosotros tenemos financiamiento para los trenes de cercan\u00eda Santiago-Melipilla, Santiago-Batuco, y para los servicios en Concepci\u00f3n y Valpara\u00edso, pero para estas ideas nuevas, no tenemos. Por ello, s\u00ed ser\u00eda interesante que los gobiernos regionales se interesaran por los proyectos y nos ayudaran a financiarlos\u201d.<\/p>\n <\/p>\n
\nEsta semana, un grupo de diputados de las regiones del Maule, \u00d1uble y B\u00edo B\u00edo, plante\u00f3 que debiera replicarse el modelo de trenes de cercan\u00eda, como el Metrotren, en estas zonas, para lo cual anunciaron que recolectar\u00e1n 100 mil firmas antes de diciembre para presentar la iniciativa.<\/p>\n
\nAl respecto, Err\u00e1zuriz sostuvo que el desarrollo del ferrocaril supone \u201cvarias etapas, y hay que ir venci\u00e9ndolas, por lo que es bueno que haya un movimiento que ayude a impulsar el que un proyecto como \u00e9ste empiece a tomar forma, y a m\u00ed me gusta el modelo que hizo la Intendencia de O\u2019Higgins, que a partir de la solicitud de los parlamentarios de la zona de extender el tren Santiago-Rancagua hasta Chimbarongo, ellos resolvieron financiar con fondos de la regi\u00f3n y van a poner unos $130 millones, que nos aportar\u00e1n para que nosotros hagamos un estudio de prefactibilidad que nos permita decir cu\u00e1nto es el monto de la inversi\u00f3n, cu\u00e1nto es el costo operacional y cu\u00e1nto es el tama\u00f1o total de los pasajeros que tendr\u00e1; y a m\u00ed me encantar\u00eda que ese proceso se replicara en las dem\u00e1s regiones, es decir, ojal\u00e1 \u00d1uble y Maule nos ayudaran financiando los estudios necesarios, incluso con el subsidio espejo de Transantiago, de manera de evaluar la factibilidad del proyecto\u201d.<\/p>\n