Ante la falta de recursos, la Asamblea socializ\u00f3 propuestas para que no se frene este megaproyecto.<\/p>\n
\u00bfSe descarril\u00f3 el Ferrocarril de Antioquia? Con esa pregunta, los diputados de Antioquia, Santiago Mart\u00ednez y Juan Esteban Villegas se refirieron a las dificultades por las que pasa otro de los \u2018proyectos detonantes\u2019 de la actual gobernaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cDe acuerdo a la estructuraci\u00f3n integral, el proyecto total, desde la Estaci\u00f3n Primavera en Caldas (sur) hasta las Estaci\u00f3n Botero en Santo Domingo (norte) en doble v\u00eda electrificada, con 27 trenes de pasajeros, 5 de residuos s\u00f3lidos y 18 estaciones, tendr\u00eda un costo de 6,2 billones de pesos (teniendo en cuenta la inflaci\u00f3n) al 2022, fecha en la que terminar\u00eda la etapa constructiva\u201d, expres\u00f3 Mart\u00ednez.<\/p>\n
Para llevar a cabo el sistema f\u00e9rreo multiprop\u00f3sito (pasajeros, carga y basura), el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA) hab\u00eda firmado un contrato con la comisionista de bolsa Davivienda Corredores para la titularizaci\u00f3n de 1,25 billones de flujos futuros que recibir\u00eda el Instituto por la generaci\u00f3n de energ\u00eda de Hidroituango. Sin embargo, tras la emergencia en la central, el IDEA suspendi\u00f3 esta operaci\u00f3n.<\/p>\n
Para Mart\u00ednez, s\u00ed hay recursos, pero no los suficientes para sacar adelante todo el proyecto, por lo que plantearon una serie de propuestas para conseguir los recursos necesarios.<\/p>\n
Propuesta 1: Desarrollar un tramo<\/strong><\/p>\n Cabe recordar, que el trazado para reactivar este sistema f\u00e9rreo multiprop\u00f3sito es de m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros y est\u00e1 conformado por dos etapas y seis segmentos funcionales. Una etapa va desde Aguacatala hasta Pradera (Barbosa), y la segunda, de Aguacatala hasta Caldas.<\/p>\n La propuesta de los diputados es desarrollar el primer tramo, que seg\u00fan los estudios de factibilidad costar\u00eda 3,19 billones de pesos y tendr\u00eda una longitud de 81 kil\u00f3metros.<\/p>\n \u201cTendremos que esperar hasta septiembre a que el Metro termine unos estudios de ingenier\u00eda de valor, que podr\u00edan optimizar recursos hasta un 15 por ciento (quedar\u00eda en 2,9 billones aproximadamente). Una vez tengamos estos resultados podemos enviar el proyecto al Conpes para que, por Ley de Metros, el Gobierno aporte entre el 40 y el 70 por ciento\u201d, manifest\u00f3 el diputado Villegas.<\/p>\n El resto, lo pondr\u00edan los socios de la Sociedad Promotora Ferrocarril de Antioquia, solicitando un esfuerzo econ\u00f3mico adicional, as\u00ed: Gobernaci\u00f3n de Antioquia 580.000 millones de pesos; Metro de Medell\u00edn: 250.000 millones, \u00c1rea Metropolitana: 250.000 millones, y el IDEA: 300.000 millones de pesos\u201d.<\/p>\n Lo que s\u00ed aclararon los diputados, es que no se puede enviar este proyecto sin claridades financieras.<\/p>\n Propuesta 2: Modificar la Sociedad Ferrocarril de Antioquia<\/strong><\/p>\n A finales de junio de 2016 fue presentada la Sociedad Promotora Ferrocarril de Antioquia, conformada por la gobernaci\u00f3n de Antioquia, socio mayoritario con un 28 por ciento; mientras que los socios restantes son El IDEA, el \u00c1rea Metropolitana y el Metro de Medell\u00edn, con participaci\u00f3n del 24 por ciento cada uno.<\/p>\n Sin embargo, ante la necesidad de recursos, los corporados propusieron modificar la Sociedad para darle entrada al sector privado.\u201cLos socios actuales, que son p\u00fablicos, seguir\u00edan teniendo el control mayoritario de la Sociedad, un 51 por ciento, pero se le abrir\u00eda espacio al capital privado con el 49 restante o menor\u201d, expres\u00f3 el diputado Villegas.<\/p>\n Hay una empresa avalada del Reino Unido que quiere aportar en la construcci\u00f3n de los 80 km iniciales, pero exige estar encargada del manejo de las basuras. No s\u00e9 c\u00f3mo ver\u00eda EPM esta situaci\u00f3n<\/p>\n Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, la gobernaci\u00f3n anunci\u00f3 el inter\u00e9s de empresas de Francia, Corea del Sur, Jap\u00f3n y China interesadas en participar en el proyecto. Sin embargo, no se concret\u00f3 nada.<\/p>\n El diputado Mart\u00ednez tambi\u00e9n dijo conocer el inter\u00e9s de una empresa del Reino Unido para participar del proyecto a cambio de manejar el negocio de las basuras en la ciudad.<\/p>\n \u201cTenemos que contar con la opini\u00f3n del gobierno municipal, y en especial de Empresas Varias, porque es una idea que a\u00fan no est\u00e1 sustentada. Sabemos que es una empresa avalada del Reino Unido y que quiere aportar en la construcci\u00f3n de los 80 kil\u00f3metros iniciales, pero exige estar encargada del manejo de las basuras. No s\u00e9 c\u00f3mo ver\u00eda EPM esta situaci\u00f3n\u201d, expres\u00f3 diputado y presidente de la Duma.<\/p>\n Propuesta 3: La deuda del Metro<\/strong><\/p>\n Antioquia pignor\u00f3 un porcentaje importante de sus rentas de licor y tabaco para pagar la deuda del Metro de Medell\u00edn, pero seg\u00fan Villegas, el ingreso de esa renta siempre ha estado por encima de lo proyectado, por lo que podr\u00eda haber una posibilidad.<\/p>\n Esta, aclar\u00f3 el diputado, es una opci\u00f3n lejana que a\u00fan no est\u00e1 aterrizada en cifras.<\/p>\n \u201cSe ha amortizado capital de deuda a margen tal que una deuda al a\u00f1o 2073, ya creemos que est\u00e1 al 2050. Vamos a mirar eso en pesos qu\u00e9 significa para que el departamento tenga otra fuente de ingresos para apalancar la construcci\u00f3n del Ferrocarril de Antioquia\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n Una vez determinados los diversos escenarios, se tendr\u00eda listo el cierre financiero de ese corredor vial.<\/p>\n De todo avanzar como se tiene estipulado, entre octubre y noviembre se estar\u00eda enviando la propuesta al Conpes para que el Gobierno Nacional tome una decisi\u00f3n basado en las diferentes opciones.<\/p>\n David Alejandro Mercado P\u00e9rez <\/p>\n
\nRedactor de EL TIEMPO
\ndavmer@eltiempo.com@AlejoMercado10<\/p>\n