La apertura del servicio ferroviario en Europa abre las puertas a los trenes de alta velocidad con precios bajos<\/p>\n
En el 2020 se permitir\u00e1 la competencia en el mercado ferroviario europeo, y seguramente cambiar\u00e1 las reglas del juego. La Uni\u00f3n Europea orden\u00f3 que a partir de ese a\u00f1o los servicios de trenes se abran a nuevos operadores, y como sucedi\u00f3 con el sector aeron\u00e1utico, el negocio derivar\u00e1 a un modelo low cost.<\/p>\n
De hecho la feroz competencia de compa\u00f1\u00edas como Ryanair y Easyjet y la guerra de tarifas a\u00e9reas llev\u00f3 a que las grandes operadoras ferroviarias, en su mayor\u00eda asociadas a capitales estatales, se vieran forzadas a bajar los precios de sus billetes de manera dr\u00e1stica, o de adoptar pol\u00edticas de cobro por servicios adicionales como el equipaje.<\/p>\n
Espa\u00f1a se prepara<\/strong><\/p>\n En Espa\u00f1a la empresa estatal Renfe ya prepara sus armas para la llegada de competidores, y sigue la hoja de ruta del lanzamiento del primer tren low cost de alta velocidad del pa\u00eds.<\/p>\n Se llamar\u00e1 EVA, cubrir\u00e1 la ruta Madrid-Barcelona (al menos en una primera etapa) y sus billetes ser\u00e1n un 25% m\u00e1s baratos que los actuales para el mismo trayecto. Adem\u00e1s cuenta con diversas innovaciones tecnol\u00f3gicas para seducir a un p\u00fablico m\u00e1s joven, el target favorito de las aerol\u00edneas de bajo coste.<\/p>\n De todas maneras, Renfe hace a\u00f1os que planta cara contra las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas con peri\u00f3dicas campa\u00f1as de tarifas a precios muy bajos.<\/p>\n Adem\u00e1s competencia autoriz\u00f3 a la empresa Intermodalidad de Levante (Ilsa), creada por la aerol\u00ednea de bajo coste Air Nostrum, a operar un servicio de alta velocidad que partir\u00e1 desde Madrid con paradas en Zaragoza, Barcelona, Perpi\u00f1an y Narbona hasta Montpellier.<\/p>\n Tarifas bajas y m\u00e1s pasajeros<\/strong><\/p>\n En Alemania, la compa\u00f1\u00eda Flix Mobility \u2013propietaria de la red de buses low cost Flixbus- opera en dos rutas de alta velocidad (Berlin-Fr\u00e1ncfort-Stuttgart y Hamburgo-Koln) y ofrece tarifas desde 10 euros por trayecto.<\/p>\n Seg\u00fan el consejero delegado de Getlink \u2013compa\u00f1\u00eda que cuenta con la concesi\u00f3n del transporte del Eurot\u00fanel, por el Canal de la Mancha- \u201chay una demanda latente\u201d para los ferrocarriles de bajo coste. Esta empresa ofrece viajes entre Londres y Par\u00eds en alta velocidad por 510 euros, pero analiza ofrecer tarifas m\u00e1s econ\u00f3micas frente a la competencia del sector a\u00e9reo.<\/p>\n Esta alternativa podr\u00eda incrementar la ocupaci\u00f3n del servicio, que se encuentra en un 58%. Y por ende, la llegada de nuevos competidores podr\u00eda dar un nuevo soplo de vida a la red de alta velocidad europea, de 9.000 kil\u00f3metros, que en muchos tramos \u2013y en el AVE bien lo saben- est\u00e1 infrautilizada.<\/p>\n Buen negocio en Italia<\/strong><\/p>\n En Italia desde 2012 opera Italo, creada por el exdirectivo de Ferrari Luca Cordero di Montezolo, que brinda servicios en 17 ciudades de la pen\u00ednsula y que controla el 30% del mercado del pa\u00eds, con 13 millones de pasajeros (frente a los seis millones de 2014).<\/p>\n La estatal Trenitalia se vio forzada a bajar sus tarifas hasta un 41%, pero aument\u00f3 su tr\u00e1fico de pasajeros el 80%.<\/p>\n El buen negocio de la operadora despert\u00f3 el apetito de la inversora Global Infraestructure Partners (GIP), que pag\u00f3 2.000 millones de euros por Italo.<\/p>\n Austria, Chequia y Suecia tambi\u00e9n asisten a una revitalizaci\u00f3n del mercado ferroviario con nuevas propuestas comerciales.<\/p>\n La ruta Viena-Salzburgo tuvo el mismo efecto que en Italia: las tarifas bajaron el 42% y el n\u00famero de pasajeros aument\u00f3 el 92%. En tanto, el tramo de Praga a la ciudad checa de Ostrava redujo sus precios dr\u00e1sticamente, pero duplic\u00f3 el volumen de viajeros, cita Bloomberg.<\/p>\n Problemas para los operadores ferroviarios<\/strong><\/p>\n Los aviones tienen la ventaja del aire: no hay impedimentos f\u00edsicos para volar del punto A al punto B. Pero los operadores ferroviarios chocan con los recelos de los Estados. La alemana Deutsche Bahn abandon\u00f3 el plan de ofrecer la ruta Fr\u00e1ncfort-Londres tras innumerables problemas de organismos regulatorios, como las trabas para acceder a la infraestructura de B\u00e9lgica \u2013operada habitualmente por Eurostar-.<\/p>\n Getlink acus\u00f3 al Gobierno franc\u00e9s de maniobrar para proteger el monopolio de Eurostar -controlada por la estatal SNCF-. De hecho esta empresa cuenta con la filial low cost Ouigo, que tambi\u00e9n ofrece servicios de alta velocidad a precios m\u00e1s baratos que el TGV tradicional.<\/p>\n La operadora del Canal de la Mancha pens\u00f3 en crear una red paralela desde Par\u00eds a Londres para evitar las tasas de las estaciones ferroviarias centrales, pero eso implicar\u00eda a los pasajeros un tiempo de viaje adicional para llegar a ciudades secundarias \u2013y con costes extras-.<\/p>\n Una ventaja que tuvieron las aerol\u00edneas low cost es que comenzaron a volar a destinos donde apenas hab\u00eda presencia de aviones. En el caso de las operadoras low cost de trenes, no pueden contar con esa posibilidad.<\/p>\n JUAN PEDRO CHUET-MISS\u00c9<\/p>\n <\/p>\n