La idea de la Asociaci\u00f3n Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranv\u00eda (Agraft) se llama ‘Proyecto Plazuela’ y consiste en aprovechar las obras en la estaci\u00f3n de tren de Andaluces \u00abpara urbanizar la plaza de forma que se rescaten elementos propios del patrimonio granadino, como el Fielato (viejo edificio de la antigua aduana anexo a la estaci\u00f3n) y la locomotora Renfe 020-0241, ambos semiolvidados y en estado precario, para integrarlos en un espacio urban\u00edstico clave para la ciudad actual\u00bb, explica el presidente de la (Agraft), Jos\u00e9 Antonio Molina Cort\u00e9s.<\/p>\n
En su informe, rescatan los kil\u00f3metros recorridos por la vieja locomotora de vapor y todos sus destinos, que empiezan cuando fue construida por la empresa belga Talleres Metal\u00fargicos de Tubize en 1902, con una potencia de 352 caballos de vapor, para la compa\u00f1\u00eda Sociedad Belga de Ferrocarriles Vecinales de Andaluc\u00eda. S\u00f3lo tuvo un ferrocarril: el del Puerto de Santa Mar\u00eda a Sanl\u00facar de Barrameda por la costa y estaba casi dedicada a dar salida al mar a los productos de las bodegas jerezanas, se recoge en la p\u00e1gina web Mundo Ferroviario, que cita la obra ‘Locomotoras de Andaluces’, de Fernando Fern\u00e1ndez Sanz, referencia obligada para documentar esta historia.<\/p>\n
Este tipo de m\u00e1quinas ten\u00edan una potencia de 352 CV, un di\u00e1metro de ruedas de 90 cm y un esfuerzo de tracci\u00f3n de 3120 kg, caracter\u00edsticas muy adecuadas al sencillo perfil de la l\u00ednea. Cuando las locomotoras pasaron de la empresa original a la Compa\u00f1\u00eda de Andaluces recibieron los n\u00fameros 5 y 6.<\/p>\n
Ambas pasaron posteriormente a Renfe (nacida con fecha de 1940) que cre\u00f3 con ellas la serie 020-0241\/0242. Se mantuvieron en su zona de origen si bien la 0242 fue vendida en 1953 a la Sociedad Electromec\u00e1nica de C\u00f3rdoba.<\/p>\n
La 0241 fue asignada al dep\u00f3sito de Utrera y luego al de Sevilla sin saber a ciencia cierta en que a\u00f1o fue definitivamente dada de baja aunque se conservan fotos de ella de 1963 y 1965 donde se la ve operativa, al menos en una de ellas, en Jerez de la Frontera. Muy poco despu\u00e9s de esta fecha debi\u00f3 ser retirada del servicio.<\/p>\n
Es una vez m\u00e1s la Asociaci\u00f3n Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranv\u00eda quien ha realizado el esfuerzo de investigaci\u00f3n para documentar de forma pormenorizada la historia de la olvidada locomotora. \u00abCuando en 1962 se crea en Granada el Dep\u00f3sito de Tracci\u00f3n Diesel, la locomotora es colocada en las inmediaciones del mismo, en lo que quiere ser un jardincillo, donde permanece en la actualidad\u00bb, relata el presidente.<\/p>\n
Y, entonces, recuperan su idea de reubicarla en la plaza de la Estaci\u00f3n de Andaluces: \u00abPuesto que el lugar que se propone ha de ser reurbanizado con motivo de la entrada en funcionamiento de la red de metro -se redact\u00f3 en su d\u00eda esta propuesta-, y la nueva estaci\u00f3n -obras que se desempe\u00f1an en estos momentos-, es el momento oportuno para acometer dicha reforma teniendo en cuenta la presencia de la locomotora\u00bb.<\/p>\n
Insisten en que \u00abhay que realizar una adaptaci\u00f3n urban\u00edstica de la zona aleda\u00f1a a la Estaci\u00f3n de Andaluces con objeto de colocar adecuadamente la citada locomotora\u00bb.<\/p>\n
A\u00f1aden sobre la propiedad de esta m\u00e1quina que \u00abactualmente est\u00e1 inventariada en los fondos de la Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles, competente en el Museo Nacional del Ferrocarril\u00bb.<\/p>\n
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