UPM aportar\u00eda 2,1 millones de toneladas anuales de pasta de celulosa que llegar\u00edan v\u00eda f\u00e9rrea al puerto<\/p>\n
\u201cUruguay sab\u00eda que iba a producir m\u00e1s madera y se prepar\u00f3 con leyes como la (n\u00famero 15.921 de Zonas Francas (promulgada en 1987), Forestal (n\u00famero 15.939, de 1987) y la de Inversiones (n\u00famero 16.906, de 1998). El sector privado respondi\u00f3 con inversiones y las autoridades debieron prever las infraestructuras necesarias para acompa\u00f1ar ese crecimiento\u201d, se\u00f1al\u00f3 el presidente de la Sociedad de Productores Forestales del Uruguay, Carlos Faroppa.<\/p>\n
En ese sentido, el directivo gremial record\u00f3 que el sistema forestal se benefici\u00f3 con la incorporaci\u00f3n de terminales privadas de las empresas Montes del Plata (que surgi\u00f3 de la uni\u00f3n de la chilena Arauco y por la sueco finlandesa Stora Enso) y la finlandesa UPM en los puertos de Fray Bentos, en el departamento de R\u00edo Negro (oeste), y Nueva Palmira y Conchillas, en Colonia (suroeste).<\/p>\n
\u201cSi bien hoy tenemos un buen sistema portuario en Montevideo y el r\u00edo Uruguay, hay un severo d\u00e9ficit de carreteras y el tren ha perdido carga en los \u00faltimos tres a\u00f1os. Es muy caro trasladarse por falta de trenes. Las cargas en el pa\u00eds, desde 2003 hasta el presente se multiplicaron por siete. Cuando en Uruguay se mov\u00edan 4 millones de toneladas, el tren mov\u00eda 1,2 millones. Hoy se transportan 28 millones de toneladas y el tren 700.000 toneladas\u201d, analiz\u00f3 Faroppa en di\u00e1logo con MundoMar\u00edtimo.<\/p>\n
\u201cEl pa\u00eds tiene 3.000 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas originales, muchas en desuso, que confluyen en el puerto de Montevideo. Sin ser un experto en el tema, uno advierte que el mismo tiene espacio para crecer y puede llegar a calados muy buenos, de 14 metros. Si se confirma la instalaci\u00f3n de la segunda de UPM (tercera planta en el pa\u00eds, que se ubicar\u00eda a 5 kil\u00f3metros de la localidad de Centenario, en el departamento de Durazno, en la margen sur del r\u00edo Negro, en el centro del pa\u00eds), la producci\u00f3n de 2,1 millones de toneladas anuales de pasta de celulosa anunciadas bajar\u00eda desde la ciudad de Paso de los Toros (margen norte del r\u00edo en Tacuaremb\u00f3) hacia el puerto, que ser\u00eda lo deseable\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n
La construcci\u00f3n y mantenimiento de 273 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas entre Paso de los Toros y el puerto de Montevideo, est\u00e1 comprendida dentro del Proyecto Ferrocarril Central, que impulsa el gobierno uruguayo. El plan prev\u00e9 que la obra permitir\u00e1 la circulaci\u00f3n de trenes de carga a 80 kil\u00f3metros por hora y 22,5 toneladas por eje. Esto, beneficiar\u00e1 a emprendimientos agr\u00edcolas, mineros, industriales y forestales cercanos a la ubicaci\u00f3n de las l\u00edneas f\u00e9rreas. La inversi\u00f3n estimada es de US$800 millones y se prev\u00e9 que la empresa adjudicataria inicie los trabajos a fines de 2018 y los concluya tres a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n
El tramo de v\u00edas f\u00e9rreas entre las ciudades de Paso de los Toros y Montevideo, \u201cse transformar\u00eda en una v\u00eda de gran calidad, velocidad y rendimiento entre Montevideo y Paso de los Toros\u201d, apunt\u00f3 el entrevistado.<\/p>\n
Faroppa reconoci\u00f3 que \u201chacia el norte de Paso de los Toros, en el tramo hasta Rivera, la v\u00eda ha sido mejorada. Si se coordina su uso, podr\u00eda bajar producci\u00f3n forestal (tablas aserradas, madera y paneles) y otras cargas, utilizando vagones y veh\u00edculos especializados, tambi\u00e9n hacia el puerto de Montevideo\u201d.<\/p>\n
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