El plan de renovaci\u00f3n con financiamiento chino pone su foco en el ferrocarril Belgrano Cargas<\/p>\n
Durante cuatro a\u00f1os, China ha acompa\u00f1ado a Argentina en el programa de renovaci\u00f3n de v\u00edas y material rodante de las L\u00edneas Belgrano Cargas, San Mart\u00edn y General Urquiza Cargas, ramales clave para el pa\u00eds al unificar todo el noroeste con los principales polos de exportaci\u00f3n, seg\u00fan Xinhua.<\/p>\n
El programa contempla adem\u00e1s la adquisici\u00f3n para los tres ramales de 107 locomotoras de fabricaci\u00f3n china, de las cuales ya han arribado 97 al puerto de Buenos Aires, as\u00ed como 3.500 vagones, provenientes de la empresa china CRRC.<\/p>\n
El plan de renovaci\u00f3n con financiamiento chino pone su foco en el ferrocarril Belgrano Cargas, una l\u00ednea que pasa por las provincias de Santa Fe, Tucum\u00e1n, Salta y C\u00f3rdoba, y que consta de la rehabilitaci\u00f3n de 1.500 kil\u00f3metros de v\u00edas. El ramal, que une las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario, ya tiene m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros de v\u00eda renovados, tras un a\u00f1o y medio de obras. La l\u00ednea es operada por la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), dependiente del Ministerio de Transporte.<\/p>\n
\u00abEl apoyo de China es important\u00edsimo\u00bb al poder incrementar la flota de vagones y locomotoras \u00abque hace muchos a\u00f1os que no se implementaba\u00bb, dijo a Xinhua, Germ\u00e1n Hanacek, subgerente de Proyecto de la estatal Belgrano Cargas y Log\u00edstica (BCyL).<\/p>\n
De acuerdo con Hanacek, los primeros resultados de la cooperaci\u00f3n China-Argentina en materia ferroviaria tienen que ver con la \u00abposibilidad de atender nuevos clientes\u00bb, adem\u00e1s de lograr una reducci\u00f3n importante del tiempo de tr\u00e1nsito, as\u00ed como mejorar la capacidad de carga de los trenes argentinos. \u00abEn lo que respecta al material rodante (locomotoras y vagones) est\u00e1 mucho mejor; podemos reparar muchos veh\u00edculos que antes no pod\u00edamos\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Velocidad del ferrocarril<\/strong><\/p>\n La meta es que para 2019 se eleve la velocidad de tr\u00e1nsito del ferrocarril, de 15 a 30 kil\u00f3metros por hora. La renovaci\u00f3n de la l\u00ednea Belgrano Cargas cuenta con financiamiento de la compa\u00f1\u00eda China Machinery Engineering Corporation (CMEC) por un monto de US$2.470 millones y el acuerdo incluye la adquisici\u00f3n de rieles, durmientes, m\u00e1quinas, herramientas y repuestos, seg\u00fan datos oficiales.<\/p>\n Seg\u00fan datos del Ministerio de Transporte de Argentina, durante los primeros cinco meses de 2018 el Belgrano Cargas obtuvo un nuevo r\u00e9cord de 680.107 toneladas transportadas. En julio, la l\u00ednea registr\u00f3 un r\u00e9cord con un total de 180.722 toneladas transportadas, la mayor cifra en los \u00faltimos 20 a\u00f1os.<\/p>\n En 1998, ese ramal hab\u00eda transportado 181.796 toneladas y en la comparaci\u00f3n frente a julio de 2015, cuando se transportaron 75.502 toneladas, el incremento fue del 139%. \u00abEstamos liderando la recuperaci\u00f3n m\u00e1s importante que se haya hecho alguna vez en nuestro tren de cargas, para que la producci\u00f3n de las econom\u00edas regionales llegue en menos tiempo y con menos costos a los puertos de Rosario para su exportaci\u00f3n\u00bb, dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de Argentina.<\/p>\n Seg\u00fan estimaciones del gobierno argentino, el a\u00f1o que viene el sistema del tren Belgrano Cargas transportar\u00e1 unos seis millones de toneladas de la producci\u00f3n de la regi\u00f3n, contra las 2,5 millones de toneladas transportadas en 2015.<\/p>\n <\/p>\n