Despu\u00e9s del Consejo de Ministros del lunes pasado, el ministro de Transporte y Obras P\u00fablicas inform\u00f3 en rueda de prensa que el Poder Judicial hab\u00eda otorgado al Estado la custodia de la Estaci\u00f3n Central del Ferrocarril y de los dos padrones contiguos de la playa de maniobras.<\/p>\n
La situaci\u00f3n de los edificios es penosa (en algunos lugares linda con lo irreparable). Tanto que en el proyecto de Ley de Rendici\u00f3n de Cuentas se hab\u00eda introducido un art\u00edculo en aquel mismo sentido que despert\u00f3 objeciones jur\u00eddicas.<\/p>\n
La decisi\u00f3n judicial tiene dos aspectos alentadores. El primero es que permite emprender las reparaciones y la limpieza necesarias para contener el deterioro. El segundo es que, posiblemente, anuncia el desenlace de un intrincado procedimiento judicial que ya lleva demasiado tiempo, en favor de la recuperaci\u00f3n del conjunto de la Estaci\u00f3n Central para la Naci\u00f3n.<\/p>\n
La saga de la Estaci\u00f3n Central es, en cierta forma, uno de los ejemplos culminantes de la uruguayez, ese conjunto de caracter\u00edsticas autodestructivas que condensan las peores facetas de nuestro car\u00e1cter nacional.<\/p>\n
La playa de maniobras de la Estaci\u00f3n fue cerrada en 1996 y parte de ella fue vendida a Antel para construir la Torre de las Comunicaciones. La Estaci\u00f3n Central fue vendida poco despu\u00e9s al Banco Hipotecario dentro del marco de un proyecto de urbanizaci\u00f3n de la zona que fracas\u00f3. All\u00ed comenzaron los problemas que ahora parecen estar encontrando una soluci\u00f3n. La Estaci\u00f3n Central fue abandonada en el 2003. Hace quince a\u00f1os.<\/p>\n
En realidad, la decadencia de la Estaci\u00f3n Central es un episodio de la historia m\u00e1s amplia de la destrucci\u00f3n, por la acci\u00f3n o la inacci\u00f3n, de una amplia red ferroviaria construida a buen precio, por generaciones. Es extraordinario que un pa\u00eds sin petr\u00f3leo ni carb\u00f3n, donde es necesario remediar la excesiva concentraci\u00f3n de la poblaci\u00f3n en la capital, y que exporta productos primarios o semi elaborados, haya destruido el ferrocarril. Deliberadamente. Por su acci\u00f3n o inacci\u00f3n. Tambi\u00e9n es poco com\u00fan que hayamos descuidado a tal extremo el valioso patrimonio hist\u00f3rico y cultural que constituye la Estaci\u00f3n Central.<\/p>\n
Las estaciones de ferrocarril fueron los grandes monumentos arquitect\u00f3nicos de fines del siglo XIX y principios del siglo XX. Eran vistas como s\u00edmbolos del desarrollo tecnol\u00f3gico y econ\u00f3mico y del prestigio de sus pa\u00edses. Aqu\u00ed, la obra proyectada por el ingeniero Luigi Andreoni y emprendida por el Ferrocarril Central del Uruguay, no ten\u00eda nada que envidiarle a las que se constru\u00edan en las grandes ciudades europeas.<\/p>\n
Los pa\u00edses cultos mantienen esa herencia en servicio o la han convertido para otros fines. Por ejemplo, la estaci\u00f3n parisina de Orsay inaugurada en 1900, hoy es un museo que alberga obras de los pintores impresionistas y post-impresionistas. En Buenos Aires han restaurado la estaci\u00f3n de trenes Constituci\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo es posible que las mismas personas que viajan al exterior para extasiarse con las bellezas arquitect\u00f3nicas ajenas permanezcan indiferentes ante el deterioro de nuestro, nada despreciable, patrimonio hist\u00f3rico y cultural que sucede frente a sus narices?<\/p>\n
Ojal\u00e1 que los uruguayos (quienes, al fin y al cabo, somos los due\u00f1os de este importante elemento del patrimonio hist\u00f3rico y cultural de nuestro pa\u00eds), podamos visitar la Estaci\u00f3n en el pr\u00f3ximo D\u00eda del Patrimonio.<\/p>\n
JUAN ORIBE STEMMER<\/p>\n