El 30 de agosto de 1857 se pon\u00eda en marcha el primer ferrocarril en Argentina, inscribiendo en la historia un acontecimiento que dejar\u00eda una marca relevante en el progreso del pa\u00eds.<\/p>\n
El 12 de enero de 1854, nac\u00eda oficialmente el primer ferrocarril argentino bajo la ley provincial que acordaba a un grupo de ciudadanos porte\u00f1os la concesi\u00f3n para la construcci\u00f3n de una l\u00ednea ferroviaria desde la ciudad de Buenos Aires hacia el Oeste, indefinidamente. Esta fue la primera Ley Ferroviaria sancionada en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
El acto de concesi\u00f3n se celebra el 25 de febrero de 1854 con la firma del gobernador, Pastor Obligado, y de los principales integrantes de la \u201cSociedad del Camino de Fierro de Buenos Aires al Oeste\u201d, casi todos comerciantes de la ciudad: Felipe Llavallol, Francisco Balb\u00edn, B. Larroude, Mariano Mir\u00f3, Daniel Gowland, Manuel J. de Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Ramos y Vicente Basavilvaso.<\/p>\n
Sus iniciadores trabajan arduamente en el invierno de 1854 y en agosto de ese a\u00f1o presentan los planos de la l\u00ednea. La primera estaci\u00f3n se establece en el Parque, donde hoy se encuentra el teatro Col\u00f3n. Desde all\u00ed, las v\u00edas tomaban la calle Lavalle y continuaban por Callao, Corrientes, Centro Am\u00e9rica, hasta empalmar en la actual Plaza Once con el trazado que se mantiene hoy, rumbo a Flores.<\/p>\n
Durante los a\u00f1os de 1855 y 1856 la l\u00ednea avanza, a pesar de todas las dificultades. A las penurias financieras debe agregarse la oposici\u00f3n natural de los que ve\u00edan en el ferrocarril un competidor imbatible, carreros, troperos, fletadores.<\/p>\n
A pesar que la ley facultaba el arrastre de los convoyes con caballos, la compa\u00f1\u00eda adquiri\u00f3 dos locomotoras en Inglaterra. Estas locomotoras arribaron al pa\u00eds el 25 de diciembre de 1856 y fueron denominadas \u201cLa Porte\u00f1a\u201d y \u201cLa Argentina\u201d.<\/p>\n
La Porte\u00f1a realiz\u00f3 su soplido inaugural de vapor el 27 de enero de 1857. El rodado era del tipo 0-4-0 ST, pod\u00eda alcanzar una velocidad cercana a los 25 km\/h y pesaba 15.750 kg.<\/p>\n
Las grandes lluvias que cayeron en el oto\u00f1o de 1857 retrasaron los trabajos de terraplenamiento y enrieladura, pero no resquebrajaron la voluntad de los directores para que el 29 de agosto de ese a\u00f1o, la primera l\u00ednea ferroviaria argentina de 10 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n, sobre una trocha de 1,676 m (5 pies 6 pulgadas), fuera inaugurada solemnemente con asistencia del entonces gobernador del Estado de Buenos Aires, Dr. Valent\u00edn Alsina, quien fue acompa\u00f1ado en el viaje inaugural por caracterizadas personalidades de la \u00e9poca, entre otras el Gral. Bartolom\u00e9 Mitre, Domingo F. Sarmiento, Dr. Pastor Obligado, Dalmacio V\u00e9lez S\u00e1rsfield, Estanislao del Campo, autoridades y de hombres prominentes de la ciudad.<\/p>\n
Finalmente, el 30 de agosto de 1857 comenz\u00f3 a prestar servicio regular de dos frecuencias diarias en ambos sentidos.<\/p>\n
A partir de esa fecha hist\u00f3rica, el ferrocarril comenz\u00f3 a expandirse por casi todo el territorio argentino, con distintas caracter\u00edsticas, con importantes obras de ingenier\u00eda logr\u00f3 transponer las fronteras. Toda su extensi\u00f3n lleg\u00f3 a sumar m\u00e1s de 40.000 kil\u00f3metros de v\u00edas que conectaban las principales capitales y los pueblos de las provincias con los puertos, generando una importante herramienta de crecimiento en la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n
Lamentablemente con el correr de los a\u00f1os, las distintas pol\u00edticas lo fueron dejando de lado reducido a una m\u00ednima expresi\u00f3n, y en un estado casi de abandono, salvo pocos casos puntuales, donde as\u00ed y todo no logran satisfacer los requerimientos de la demanda, acorde a los tiempos que corren.<\/p>\n
Hoy vemos como se est\u00e1 tratando de revertir la situaci\u00f3n, caso en el \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires y en ciertos ramales de cargas, donde se est\u00e1 realizando una importante inversi\u00f3n en infraestructura y material rodante. Pero tambi\u00e9n vemos con desaz\u00f3n como los pocos ramales regionales existentes van dejando de estar operativos, sin que surja alguna soluci\u00f3n ante la necesidad de la gente que no cuenta con otros medios para poder movilizarse.<\/p>\n
Es de esperar que esta situaci\u00f3n se revierta y podamos contar con un ferrocarril eficiente y confiable como lo supo ser, tenemos la oportunidad para recuperar todo el tiempo perdido y lograrlo, m\u00e1s hoy d\u00eda cuando este medio de transporte se est\u00e1 reivindicando mundialmente como consecuencia de su influencia en las econom\u00edas, en el cambio clim\u00e1tico, y otras externalidades que pesan al momento de hacer el balance final.<\/p>\n
No hay m\u00e1s que ver como el resto de los pa\u00edses desarrollados cada d\u00eda renuevan, y extienden m\u00e1s v\u00edas f\u00e9rreas con importantes innovaciones tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n
Agencia Rieles<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 30 de agosto de 1857 se pon\u00eda en marcha el primer ferrocarril en Argentina, inscribiendo en la historia un acontecimiento que dejar\u00eda una marca relevante en el progreso del pa\u00eds. El 12 de enero de 1854, nac\u00eda oficialmente el primer ferrocarril argentino bajo la ley provincial que acordaba a un grupo de ciudadanos porte\u00f1os […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":79095,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9161],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-79094","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79094"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79097,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79094\/revisions\/79097"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}