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<\/a>En concreto, Pionyang pretende aliarse con la operadora nacional francesa de ferrocarriles SNCF, as\u00ed como con la compa\u00f1\u00eda francesa Alstom, creadora de los ic\u00f3nicos trenes bala TGV. Sin embargo, desde SNCF afirman que tal cooperaci\u00f3n actualmente \u00abno es concebible\u00bb dado el contexto de sanciones que rodea a Corea del Norte.<\/p>\n
Alstom, por su parte, neg\u00f3 mantener contactos o discusiones con representantes norcoreanos, pero Corea del Sur, que adopt\u00f3 la tecnolog\u00eda de esa empresa para sus trenes bala KTX introducidos en 2004, ve potenciales beneficios en una cooperaci\u00f3n con su vecino.<\/p>\n \u00abEn el pasado, el proyecto ferroviario intercoreano simplemente conectaba l\u00edneas desconectadas, pero ahora se trata de […] crear valor econ\u00f3mico\u00bb, indic\u00f3 Ahn Byung-min, miembro del comit\u00e9 presidencial surcoreano sobre cooperaci\u00f3n econ\u00f3mica con Pionyang.<\/p>\n En cuanto a la creaci\u00f3n de un tren bala, Ahn aclar\u00f3 que, \u00abde manera realista, solo aparecer\u00e1 m\u00e1s adelante en la agenda porque implica mucho dinero\u00bb, que los expertos y ejecutivos ferroviarios estiman en unos 20.000 millones de d\u00f3lares a lo largo de cinco a\u00f1os de construcci\u00f3n.<\/p>\n Por su parte, Kim expres\u00f3 p\u00fablicamente su admiraci\u00f3n por los ferrocarriles de Corea del Sur, aproximadamente seis veces m\u00e1s veloces que los del Norte, durante la cumbre intercoreana en abril.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>