La compa\u00f1\u00eda murciana podr\u00eda ser la primera gran logista de productos en fr\u00edo en lanzarse a la exportaci\u00f3n por el corredor mediterr\u00e1neo<\/p>\n
Hasta hace cuatro d\u00edas parec\u00eda algo casi futurista, rompedor. Imposible en un mercado exportador netamente basado en el transporte por carretera. Era inveros\u00edmil imaginar salir la producci\u00f3n hortofrut\u00edcola de productos frescos en trenes refrigerados hasta los mercados del norte de Europa. Las primeras pruebas en Almer\u00eda, en los a\u00f1os 90 -se llenaron durante dos a\u00f1os y medio algunos convoyes refrigerados para observar si era viable la explotaci\u00f3n de estos servicios- no terminaron de ser fruct\u00edferas. Pero la tecnolog\u00eda y la infraestructura avanzan a pasos agigantados mientras la Uni\u00f3n Europea sigue apostando de forma firme por la descarbonizaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n
En Espa\u00f1a el \u00e1rea de mayor dinamismo en esta revoluci\u00f3n log\u00edstica est\u00e1 siendo la mediterr\u00e1nea, al menos hasta la provincia de Murcia, adonde est\u00e1 previsto que los trenes de Alta Velocidad, cuyas v\u00edas est\u00e1n en obras, lleguen en 2020. Todos y cada uno de los tramos entre la frontera francesa y Murcia est\u00e1n contratados, en construcci\u00f3n o en servicio. Y esto est\u00e1 provocando ciertos movimientos novedosos en el sector de la log\u00edstica poco habituales hasta el momento.<\/p>\n
Sin ir m\u00e1s lejos, en Molina de Segura (Murcia) ya se est\u00e1n dando pasos. La compa\u00f1\u00eda log\u00edstica Primafr\u00edo -con m\u00e1s de 1.700 camiones refrigerados- parece estar buscando en el mercado intermodal tren-cami\u00f3n un nuevo nicho de mercado para lo que es ya el futuro inminente: el desarrollo del corredor mediterr\u00e1neo de ferrocarril como principal eje vertebrador de la exportaci\u00f3n en la costa espa\u00f1ola.<\/p>\n
La noticia saltaba esta misma semana, cuando la Comisi\u00f3n Europea daba luz verde a la adquisici\u00f3n del control conjunto de la empresa espa\u00f1ola de transporte internacional por carretera Primav\u00eda por parte de la tambi\u00e9n espa\u00f1ola Krone-Mur Servifr\u00edo (la matriz de Primafr\u00edo) y de la francesa Europe Intermodal Holding, perteneciente al grupo SNCF (la compa\u00f1\u00eda nacional de ferrocarriles de Francia, esto es, la Renfe gala). Esto supone, en la pr\u00e1ctica, la asociaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola de transporte fr\u00edo por carretera con una de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias m\u00e1s grandes de toda Europa y que, adem\u00e1s, se ha mostrado deseosa de entrar a competir con Renfe tanto en el mercado liberalizado del transporte de mercanc\u00edas como, en un futuro muy pr\u00f3ximo cuando se abra a la competencia, el de pasajeros.<\/p>\n
Bruselas ha dado v\u00eda libre a esta operaci\u00f3n tras considerar que tendr\u00e1 poco impacto en la competencia del mercado comunitario, y por tanto no ve problemas en la transacci\u00f3n para el espacio econ\u00f3mico europeo. Primav\u00eda ofrece servicios de transporte internacional refrigerado, principalmente de productos perecederos, entre Espa\u00f1a y la Europa septentrional, combinando el transporte por carretera y por ferrocarril. Es, en la pr\u00e1ctica, una especie de filial para transporte intermodal. Hasta ahora la empresa estaba bajo el control exclusivo de Krone-Mur Servifr\u00edo, la matriz de Primafr\u00edo; y a partir de ahora ser\u00e1 propiedad a medias con la tambi\u00e9n filial de la SNCF.<\/p>\n
Todo apunta a que este movimiento es una apuesta por parte de la compa\u00f1\u00eda log\u00edstica murciana por abrirse camino en el transporte intermodal cuando las obras del corredor mediterr\u00e1neo est\u00e1n pr\u00e1cticamente a las puertas de Murcia. Se estima que la v\u00eda electrificada y en ancho internacional alcanzar\u00e1 la capital de la regi\u00f3n vecina en 2020.<\/p>\n
All\u00ed ya se dispone de infraestructura para poder comenzar a operar trenes de mercanc\u00edas gracias a la plataforma intermodal de Nonduermas. En Almer\u00eda, por el momento, no hay de este tipo de infraestructuras con capacidad suficiente, si bien existe un proyecto avanzado para ubicar un puerto seco en N\u00edjar y un plan privado para construir otra plataforma log\u00edstica en Pulp\u00ed.<\/p>\n
Cabe recordar, tal y como avanz\u00f3 este peri\u00f3dico a principios de mes, que una docena de empresas se han mostrado interesadas en operar autopistas ferroviarias en la costa mediterr\u00e1nea espa\u00f1ola, entre ellas la almeriense Port Rail Almanzora Levante (la misma que promueve la plataforma en Pulp\u00ed). A d\u00eda de hoy algunas empresas almerienses ya utilizan el transporte intermodal en trayectos internacionales. Es el caso de JCarri\u00f3n, cuyos trailers se sirven en algunos casos las autopistas ferroviarias existentes por territorio franc\u00e9s.<\/p>\n
MIGUEL C\u00c1RCELES<\/p>\n
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