El Tren Norpatag\u00f3nico, m\u00e1s conocido como el tren a Vaca Muerta, fue uno de los grandes ejes que se debatieron este martes en la reuni\u00f3n de relanzamiento de la Mesa Vaca Muerta. Una iniciativa que tanto desde el gobierno nacional como desde las operadoras es se\u00f1alada como clave para reducir los costos de la actividad y poner el shale argentino en competencia directa con los recursos de las principales formaciones de Estados Unidos.<\/p>\n
La preponderancia del desarrollo de un tren que reduzca el costo del transporte de insumos claves para la actividad hidrocarbur\u00edfera como son las arenas de fractura y los ca\u00f1os, fue incluso destacada por el presidente de la Naci\u00f3n, Mauricio Macri, durante su visita a Neuqu\u00e9n.<\/p>\n
El mandatario asegur\u00f3 que \u201cno vamos a parar hasta que desde Vaca Muerta exportemos 30.000 millones de d\u00f3lares en gas y petr\u00f3leo y para hacer eso hayamos generado m\u00e1s de medio mill\u00f3n de puestos de trabajo en todo el pa\u00eds. Asociado al desarrollo de un ferrocarril para darle mayor din\u00e1mica y eficiencia a Vaca Muerta y a la vez darle un ferrocarril a toda la regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Es que el proyecto que el ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n busca definir en octubre para licitar en noviembre por medio del sistema de participaci\u00f3n p\u00fablico privado, es decir que los privados financian la obra, permitir\u00e1 llevar insumos a la zona petrolera pero transportar en el camino de regreso al puerto de Ingeniero White todo tipo de productos elaborados en el Valle, con especial \u00e9nfasis en la fruticultura.<\/p>\n
Pero al proyecto en elaboraci\u00f3n ya le surgieron fuertes cr\u00edticas que, de mantenerse, podr\u00edan poner en riesgo su concreci\u00f3n. Se trata del planteo que el mes pasado elevaron a la cartera de Guillermo Dietrich, un grupo de intendentes de R\u00edo Negro que se oponen al paso del tren por la actual traza y solicitan que el convoy pase por una nueva v\u00eda en la zona de bardas norte.<\/p>\n
El ministro de Energ\u00eda de Neuqu\u00e9n, Alejandro Monteiro, fue m\u00e1s que elocuente al respecto: \u201cSi no se hace el proyecto original, no se hace nada\u201d. El funcionario explic\u00f3 que desde las petroleras se indic\u00f3 que para afrontar el costo adicional de la nueva traza habr\u00eda que elevar el valor de su uso quit\u00e1ndole la ventaja buscada.<\/p>\n
Es que a\u00fan pasando por la actual traza de las v\u00edas, la compra de los trenes, el mejoramiento y la extensi\u00f3n hasta A\u00f1elo implican una inversi\u00f3n de 1.285 millones de d\u00f3lares. A los que habr\u00eda que sumarles otros 252 millones de d\u00f3lares si, como plantean los intendentes, se cambia el recorrido desde Chichinales.<\/p>\n
Los debates sobre el proyecto continuar\u00e1n el pr\u00f3ximo jueves 13 de septiembre en un nuevo encuentro de la Mesa Vaca Muerta que se realizar\u00e1 esta vez en la sede del ministerio de Energ\u00eda de la Naci\u00f3n. En el encuentro participar\u00e1n nuevamente los ministros nacionales de Energ\u00eda, Producci\u00f3n y Transporte, los titulares de las principales petroleras del pa\u00eds, referentes de los gobiernos de R\u00edo Negro y Neuqu\u00e9n y los sindicatos.<\/p>\n
Aseguran que el sistema dividir\u00e1 a las ciudades por las que pase<\/strong><\/p>\n Doce intendentes de R\u00edo Negro, de la franja comprendida entre Chichinales y Contralmirante Cordero, elevaron a Naci\u00f3n un reclamo para que se cambie la traza de las v\u00edas, pues plantearon que el tren a Vaca Muerta har\u00e1 inviable la vida en las ciudades al dividirlas en dos.<\/p>\n Es que de acuerdo a los jefes comunales si bien en un principio el tren tendr\u00eda una frecuencia de diez viajes por d\u00eda, cuando se alcance la m\u00e1xima capacidad del proyecto implicar\u00eda el paso de un tren cada 42 minutos. Una cuenta en la que adem\u00e1s se contabiliza el paso del actual tren de cargas.<\/p>\n El grupo de jefes comunales encabezados por el cipole\u00f1o An\u00edbal Tortoriello, no s\u00f3lo plante\u00f3 que ese nivel de tr\u00e1nsito podr\u00eda perjudicar las viviendas cercanas a las v\u00edas y hasta las napas fre\u00e1ticas, sino que fueron m\u00e1s all\u00e1 y, en tono de amenaza, le recordaron al gobierno nacional que son los municipios los que en R\u00edo Negro tienen la \u00faltima palabra ante este tipo de obras, pues de ellos depende la aprobaci\u00f3n de los estudios ambientales. No obstante, se se\u00f1al\u00f3 que se est\u00e1 dialogando con los jefes comunales para arribar a un entendimiento que permita desarrollar el proyecto sin mayores costos. Uno de los puntos que ya se vislumbra como un cambio es que se paut\u00f3 que los trenes circulen a una menor velocidad que la prevista dado que inicialmente se hab\u00eda planteado su paso a 90 kil\u00f3metros por hora y ahora se lo redujo a 70.<\/p>\n Un medio clave para ampliar los desarrollos<\/strong><\/p>\n Actualmente en Vaca Muerta se completan unos 30 pozos por mes que implican el uso 7.000 toneladas de arena por cada uno, es decir unas 210.000 toneladas al mes.<\/p>\n Esa arena, que es mayoritariamente producida en Entre R\u00edos y Chubut, llega a los yacimientos de la Cuenca Neuquina en camiones, agregando un costo de log\u00edstica que hace que su valor se duplique.<\/p>\n Con el tren carguero el gobierno nacional estima que no s\u00f3lo se reducir\u00e1 un 50% el costo de log\u00edstica, haciendo que cada pozo llegue a costar hasta un 10% menos. Sino que adem\u00e1s se apunta a sextuplicar la cantidad de cargas transportadas, pasando de 700.000 a 4.100.000 toneladas anuales hacia 2030.<\/p>\n De acuerdo a los estudios realizados por la cartera de Transporte, el actual ramal de cargas, que traslada fundamentalmente cemento, movi\u00f3 entre 2003 y 2015 apenas un mill\u00f3n de d\u00f3lares en mercader\u00edas.<\/p>\n El recorrido final que tendr\u00e1 el sistema de cargas del norte de la Patagonia comenzar\u00e1 a ser definido en la reuni\u00f3n del pr\u00f3ximo 13 de septiembre.<\/p>\n
\nDesde Naci\u00f3n la r\u00e9plica no tard\u00f3 en llegar y fue el ministro de Energ\u00eda, Javier Iguacel, quien se\u00f1al\u00f3 al respecto que \u201clas grandes obras las sue\u00f1an los genios locos, las ejecutan los luchadores natos, las disfrutan los felices cuerdos y las critican los in\u00fatiles cr\u00f3nicos\u201d.<\/p>\n
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