![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/103206665_mapatrenbala.jpg\")
<\/a><\/p>\nEl proyecto, sin embargo, se ha encontrado con una f\u00e9rrea oposici\u00f3n de legisladores a nivel estatal y federal, la desconfianza del sector privado y unrampante aumento de presupuesto.<\/p>\n
Los legisladores del Partido Republicano, que tienen la mayor\u00eda en el Congreso, han rehusado otorgar dinero adicional adem\u00e1s de los $ 3 millardos que el \u00f3rgano concedi\u00f3 durante el gobierno del expresidente Barack Obama.<\/p>\n
Pese a ser la quinta econom\u00eda mundial y el estado m\u00e1s poblado del pa\u00eds, California est\u00e1 luchando para hacer de su sue\u00f1o de transporte p\u00fablico una realidad.<\/p>\n
\u00bfUn tren a ninguna parte?<\/strong><\/p>\n Brian Kelly quiere que, bajo su direcci\u00f3n, se construya el tren bala m\u00e1s r\u00e1pido del planeta.<\/p>\n \u00abEstimamos que, en las zonas no urbanas, alcance una velocidad m\u00e1xima de 354 kil\u00f3metros por hora\u00bb, le dice a BBC Mundo Kelly, quien encabeza la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California, el ente responsable del proyecto.<\/p>\n Kelly asegura que el transporte de alta velocidad irrumpir\u00e1 en la \u00abfuerte cultura del autom\u00f3vil que ha tenido Estados Unidos durante muchos a\u00f1os\u00bb y que ha hecho que el pa\u00eds vaya retrasado en proyectos como estos.<\/p>\n \u00abNo falta mucho para que en California vivan 50 millones de personas (la poblaci\u00f3n actual es de 39,5 millones), as\u00ed que este tren permitir\u00e1 que se movilicen de manera m\u00e1s r\u00e1pida, eficiente y limpia\u00bb, insiste.<\/p>\n El tren tiene planeado cumplir la ruta de norte a sur en dos horas y cuarenta minutos. En autom\u00f3vil, el mismo trayecto de Los \u00c1ngeles a San Francisco toma unas seis horas de promedio.<\/p>\n Pero as\u00ed como Kelly tiene certezas de lo que, en su opini\u00f3n, es una gran apuesta al futuro, no duda al admitir que no hay dinero para lograrlo.<\/p>\n \u00abEste proyecto nunca ha contado con el financiamiento necesario. No tengo disponibles esos miles de millones de d\u00f3lares. Nuestro reto es definir c\u00f3mo construir esto por bloques hasta acabarlo\u00bb, dice.<\/p>\n Hace una d\u00e9cada, cuando el actor Arnold Schwarzenegger era gobernador de California, los votantes favorecieron el proyecto ferroviario, al autorizar casi 10 millardos de d\u00f3lares en bonos para su construcci\u00f3n. Desde entonces, el plan ha estado plagado de retrasos y cambios presupuestarios.<\/p>\n La promesa era la de construir el sistema con un presupuesto de $ 45 millardos, con el apoyo de fondos federales y el sector privado asumiendo un tercio del costo.<\/p>\n Pero la contribuci\u00f3n de estos actores no ha sido la esperada, y California ha tenido que asumir la cuenta.<\/p>\n En el m\u00e1s reciente de los planes de negocio presentados por la autoridad ferroviaria, de mayo de este a\u00f1o, explican que \u00abla pr\u00e1ctica anterior era proveer de estimados espec\u00edficos en una etapa muy temprana del proceso\u00bb, lo que pudo crear expectativas no precisas.<\/p>\n \u00abEn los 10 a\u00f1os desde su aprobaci\u00f3n , nuestros costos se han alterado debido a cambios en las rutas estipuladas inicialmente\u00bb, le dijo a BBC Mundo una vocera del proyecto.<\/p>\n La geograf\u00eda, a\u00f1adi\u00f3, plantea retos debido a lo variada que es, con monta\u00f1as que deber\u00e1n ser atravesadas con t\u00faneles.<\/p>\n \u00abNo se corresponde con la realidad\u00bb<\/strong><\/p>\n El creciente costo del tren preocupa a expertos como Joe Nation, profesor de pol\u00edticas p\u00fablicas de la Universidad de Stanford.<\/p>\n \u00abEl tren bala no es un proyecto que se corresponda con la realidad\u00bb, le dice a BBC Mundo. \u00abSin financiamiento privado y uno muy limitado a nivel federal, es posible que solo quede un tramo construido y no todo el sistema\u00bb.<\/p>\n Aunque reconoce que es frecuente que proyectos de trenes de alta velocidad aumenten los costos a medida que se construyen, sostiene que hubiese sido mejor centrarse en construir sistemas ferroviarios regionales menos ambiciosos.<\/p>\n Le preocupa tambi\u00e9n que no haya suficientes usuarios para que el sistema sea capaz de mantenerse.<\/p>\n \u00abLos viajes a\u00e9reos ser\u00e1n los principales competidores de este tren\u00bb, advierte.<\/p>\n Otros expertos temen que sea la pol\u00edtica la que se atraviese en el camino del desarrollo del sistema de transporte.<\/p>\n \u00abLos republicanos siempre han estado en contra del tren, pero no tienen una voz muy poderosa en California. Son los dem\u00f3cratas ambivalentes los que preocupan m\u00e1s\u00bb, le dice a BBC Mundo Jim Newton, profesor del Departamento de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la Universidad de California en Los \u00c1ngeles (UCLA, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n El actual gobernador del estado, Jerry Brown, ha sido un incansable promotor del tren bala. Pero su mandato acaba este a\u00f1o, y el candidato dem\u00f3crata a sustituirlo, Gavin Newsom, ha criticado el proyecto en varias ocasiones.<\/p>\n Los californianos tampoco parecen estar muy entusiasmados. En una encuesta de 2017 realizada por la consultora J. Wallin Opinion Research, 44% de las 1.000 personas entrevistadas dijo preferir que los fondos del tren se transfirieran a construir escuelas y mejorar la educaci\u00f3n.<\/p>\n Nuevos empleos<\/strong><\/p>\n Sindicatos de trabajadores del estado, sin embargo, apoyan la construcci\u00f3n del tren bajo la premisa de que puede creer miles de nuevos empleos.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n