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<\/a>Para avanzar, Viena recibe un fuerte apoyo financiero del Gobierno federal: 50 por ciento de las inversiones del metro (U-Bahn), 100 por ciento del capital para el tren regional (S-Bahn), la totalidad de subsidios para un nivel m\u00ednimo de servicio (otros subsidios son cubiertos por la regi\u00f3n y la ciudad), y 100 por ciento del costo de transporte de los estudiantes y aprendices, as\u00ed como todos los costos administrativos de la autoridad regional de planeaci\u00f3n de transporte (Wien Verkehrsverbund). La capital de Austria recibe tambi\u00e9n importantes transferencias de rentas generales del nivel federal (el doble per c\u00e1pita que el promedio de Austria, justificada en su car\u00e1cter de centro de gobierno, cultural y econ\u00f3mico).<\/p>\nLas tarifas del transporte p\u00fablico (\u20ac 480 millones por a\u00f1o) cubren cerca del 55 por ciento de los costos operativos de la red multimodal. El 45 por ciento restante viene de un impuesto a empleadores, similar al \u2018versement\u2019 franc\u00e9s (cerca de \u20ac 100 por empleado por a\u00f1o, generando \u20ac 70 millones al a\u00f1o), y del recaudo por tarifas de parqueo en v\u00eda y de garajes de propiedad de la ciudad (cerca de \u20ac 100 millones por a\u00f1o). Estos ingresos solo pueden usarse en transporte p\u00fablico, sitios de integraci\u00f3n, sitios de parqueo y bicicletas.<\/p>\n
La pol\u00edtica tarifaria tiene un fuerte enfoque en asequibilidad. Las tarifas en Viena siempre han estado por debajo de ciudades pares en Europa; aun as\u00ed, las autoridades siguen reduciendo el costo de los pases anuales y mensuales. En 2012, el pase anual para viajes ilimitados se redujo en 20 por ciento; y el pase mensual, en 10 por ciento. Tambi\u00e9n tienen descuentos para adultos mayores y estudiantes. Estas reducciones tarifarias tambi\u00e9n han contribuido a mejoras en la demanda: la participaci\u00f3n modal subi\u00f3 de 36 a 39 por ciento despu\u00e9s del aumento de descuentos.<\/p>\n
Adem\u00e1s de mejoras de oferta de transporte p\u00fablico, integraci\u00f3n y tarifas bajas, Viena cuenta con un sistema de gesti\u00f3n de estacionamientos admirable. Desde 1993 hay estricto control de parqueo en la v\u00eda en el distrito central con parqu\u00edmetros. Al principio, el Gobierno enfrent\u00f3 una fuerte oposici\u00f3n, pero una vez implantado, los usuarios recibieron los beneficios de menor congesti\u00f3n vial. Tambi\u00e9n se volvi\u00f3 m\u00e1s f\u00e1cil encontrar espacio de parqueo. En 2016, 16 de 23 distritos ya contaban con gesti\u00f3n de estacionamiento. Los residentes, de todas formas, obtienen permisos con precios descontados para estacionar.<\/p>\n
Como complemento a lo anterior, la ciudad tambi\u00e9n invierte en infraestructura peatonal y ciclista, y en desarrollo denso de uso mixto. Al igual que otros pa\u00edses de Europa occidental, Austria tiene altos impuestos a la propiedad y uso de veh\u00edculos, incluyendo altos precios de los combustibles. Asimismo, ha implementado zonas de tr\u00e1fico calmado, y ha prohibido la circulaci\u00f3n de paso en zonas residenciales.<\/p>\n
Desde 1960, Viena no ha construido autopistas urbanas, pues son consideradas negativas, costosas y poco amigables con el medioambiente para una ciudad densa como la capital austriaca (en palabras de H. Knoflacher, profesor em\u00e9rito de la Universidad T\u00e9cnica de Viena).<\/p>\n
El ejemplo de Viena nos muestra la importancia de la continuidad en el proceso de planificaci\u00f3n y desarrollo, y el valor del apoyo nacional. Viena es la ciudad europea con el mayor incremento en la participaci\u00f3n del transporte p\u00fablico en el total de viajes. Esto ha tomado d\u00e9cadas, pero tiene amplio respaldo pol\u00edtico y comunitario. Viena se ha concentrado en mejorar la calidad del transporte p\u00fablico multimodal y en hacerlo asequible, al tiempo que desincentiva el veh\u00edculo particular (caro de adquirir y de usar). \u00bfNos volveremos a reinventar la rueda en nuestras condiciones locales?<\/p>\n
Dar\u00edo Hidalgo<\/p>\n
Fotograf\u00eda: Gentileza Diego Batista<\/p>\n