{"id":79497,"date":"2018-09-06T12:10:04","date_gmt":"2018-09-06T15:10:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=79497"},"modified":"2018-09-06T13:58:50","modified_gmt":"2018-09-06T16:58:50","slug":"la-principal-razon-que-sostiene-al-ultimo-bastion-del-ferrocarril-entrerriano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-principal-razon-que-sostiene-al-ultimo-bastion-del-ferrocarril-entrerriano\/","title":{"rendered":"La principal raz\u00f3n que sostiene al \u00faltimo basti\u00f3n del ferrocarril entrerriano"},"content":{"rendered":"

FERROCLUBES<\/span><\/p>\n

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\u201cEl tipo puede cambiar de todo: de cara, de casa, de familia, de novia, de religi\u00f3n\u2026 de Dios pero hay una cosa que no puede cambiar Benjam\u00edn: no puede cambiar de pasi\u00f3n\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

La frase le pertenece a Pablo Sandoval, el entra\u00f1able personaje que interpret\u00f3 Guillermo Francella en la premiada y no menos entra\u00f1able \u201cEl Secreto de sus ojos\u201d de Juan Jos\u00e9 Campanella.<\/p>\n

Los tiempos tambi\u00e9n pueden cambiar hasta casi extinguir un servicio que antes era imprescindible, las nuevas generaciones de entrerrianos pueden sin ver el paso de una locomotora con sus vagones, las administraciones p\u00fablicas pueden pasar sin priorizan su reactivaci\u00f3n, incluso siguen desmantel\u00e1ndolo pero hay una cosa que no puede cambiar: la pasi\u00f3n por el tren.<\/p>\n

\u201cLa pasi\u00f3n nuestra es la historia\u201d, respondi\u00f3 Rodrigo Torres, integrante del Ferroclub de Gualeguay, cuando se le pregunt\u00f3 por qu\u00e9 razones tienen para destinar, cada momento libre de sus d\u00edas, a lo que pr\u00e1cticamente ya no funciona en Entre R\u00edos. Los ferroclubes son el \u00faltimo basti\u00f3n de la resistencia ferroviaria que a\u00fan espera, paciente, la llegada de un nuevo tiempo de oro para el ferrocarril.<\/p>\n

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En la mayor\u00eda de los casos, los ferroaficionados ocupan su tiempo libre a preservar v\u00edas.<\/figcaption><\/figure>\n

Junto a Rodrigo, electricista de profesi\u00f3n, hay otros 11 miembros activos del Ferroclub de Gualeguay, \u201cque son los que est\u00e1n continuamente trabajando en la parte mec\u00e1nica, t\u00e9cnica y en la parte de v\u00eda y obra (que es reparaci\u00f3n y limpieza de la v\u00eda) y despu\u00e9s hay unos 20 socios colaboradores\u201d.<\/p>\n

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El \u00faltimo encuentro provincial de ferroclubes se realiz\u00f3 en Gualeguay.<\/figcaption><\/figure>\n

Hay m\u00e1s ferroclubes en la provincia, bastiones del tren que hoy casi no est\u00e1. \u201cSon alrededor de 5. Legales, que ya cumplimentaron todo lo que es personer\u00eda jur\u00eddica, etc\u00e9tera, somos dos: nosotros y el Ferroclub de Villa Elisa. Despu\u00e9s, estamos colaborando tambi\u00e9n y obviamente ellos est\u00e1n poniendo lo suyo en Basavilbaso, en el kil\u00f3metro 222; Ferroclub de Rosario del Tala; Concepci\u00f3n del Uruguay y hay uno que viene un poco m\u00e1s lento pero en formaci\u00f3n en Concordia y otro uno en Ubajay, como tambi\u00e9n en Gualeguaych\u00fa.<\/p>\n

Los quijotes de la zorra, las desmalezadoras y la preservaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

\u201cEl ferroclub es una entidad de preservaci\u00f3n\u201d, defini\u00f3 en la entrevista concedida a El Entre R\u00edos. \u201cTenemos dos veh\u00edculos de v\u00eda. Mantenemos, preservamos el ramal U2 que une Gualeguay con Carb\u00f3. Hacemos todo lo que sea mantenimiento y, dentro de las ideas a futuro, es correr un tur\u00edstico. Muy pronto vamos a tener un equipo liviano para hacer paseos cortos y, a futuro, algo m\u00e1s importante\u201d, anunci\u00f3 con satisfacci\u00f3n.<\/p>\n

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Este es el vag\u00f3n con el que planean prestar un servicio tur\u00edstico desde el Ferroclub Gualeguay.<\/figcaption><\/figure>\n

Lo hizo en un contexto desalentador. En la provincia, el \u00fanico servicio de tren de pasajeros que est\u00e1 funcionando es el que une Colonia Avellenada con Paran\u00e1, con los coches Matarfer. \u201cSon entre 15 y 20 kil\u00f3metros. Hubo un intento de alargarlo unos 10 kil\u00f3metros m\u00e1s, se limpiaron las v\u00edas y todo pero qued\u00f3 en nada\u201d, resumi\u00f3.<\/p>\n

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Desmalezadoras en mano, los socios de los ferroclubes limpian las zonas por donde pasan las v\u00edas.<\/figcaption><\/figure>\n

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Otra tarea que realizan es la de reparar las llamadas \u00abobras de arte\u00bb, es decir los puentes.<\/figcaption><\/figure>\n

El otro tren que circula por suelo entrerriano es el del Belgrano Cargas, un servicio que est\u00e1 operando sobre la troncal (Z\u00e1rate, M\u00e9danos, Enrique Carb\u00f3, Basavilbaso,Concordia, Monte Caseros, ah\u00ed desv\u00eda hasta Curuz\u00fa Cuati\u00e1) y que transporta piedras desde Curuz\u00fa Cuati\u00e1 hasta Z\u00e1rate. La carga es para obra p\u00fablica. \u201cLa frecuencia, dependiendo de la semana, es de dos ascendentes y dos descendentes. Con toda la furia, 3 formaciones ascendentes y 3 formaciones descendentes. Obviamente van llenas y vuelven vac\u00edas\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n

La preservaci\u00f3n para la sociedad<\/strong><\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo definirlo a un ferroclub? \u00bfDe qu\u00e9 se trata?
\n-El ferroclub es una entidad de preservaci\u00f3n. Tenemos dos veh\u00edculos de v\u00eda. Mantenemos, preservamos, el ramal U2 que une Gualeguay con Carb\u00f3. Hacemos todo lo que sea mantenimiento y, dentro de las ideas a futuro, es correr un tur\u00edstico. Muy pronto vamos a tener un equipo liviano para hacer paseos cortos y, a futuro, algo m\u00e1s importante.<\/p>\n

-\u00bfLos que participan, tienen experiencia en el ferrocarril, c\u00f3mo se vinculan con los trenes?\u00bfPor qu\u00e9 ser parte de un ferroclub?
\n-Ferroviario hay solo uno, que es de v\u00edas y obra. Los dem\u00e1s somos todos ferroaficionados. Nos gusta, es pasi\u00f3n. A algunos les gustan los autos, a otros las motos y a nosotros nos gustan los trenes. Si vos restauras una moto, es tuya, te la llev\u00e1s a tu casa, tiene un valor de venta y, si quer\u00e9s, la vend\u00e9s. Ac\u00e1 nosotros preservamos material que queda para la sociedad.<\/p>\n

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Un ferroaficionado trabajando en el tramo Concepci\u00f2n del Uruguay – Caseros.<\/figcaption><\/figure>\n

-\u00bfC\u00f3mo se sostienen econ\u00f3micamente?
\n-Tenemos una cuota socio de $200 para los socios activos y los dem\u00e1s colaboran con $100. Despu\u00e9s recibimos donaciones y hacemos rifas o ventas de pollo para ir juntando fondos.<\/p>\n

-\u00bfY la mano de obra la ponen ustedes mismos?
\n-S\u00ed, toda nuestra.<\/p>\n

-\u00bfVos te hac\u00e9s un tiempo en tu actividad para ir?
\nSoy electricista. Trabajador independiente. Normalmente, a la hora de la siesta, siempre hay uno o dos colaboradores en acci\u00f3n. Tenemos sede en la estaci\u00f3n de Gualeguay, en un peque\u00f1o lugarcito que nos cedi\u00f3 el intendente. O salen a la v\u00eda o hacen mantenimiento. Los s\u00e1bados es, pr\u00e1cticamente, jornada completa con todos.<\/p>\n

La vuelta del tren: posibilidades reales<\/strong><\/p>\n

-\u00bfLos a\u00f1os sin tr\u00e1nsito, de abandono, acrecientan las dificultades para reactivar el servicio?
\n-Lo que es la carga, desde enero de 2017 hasta la fecha lleva 18 descarrilos. Uno recientemente con la p\u00e9rdida de 3 vagones nuevos que vinieron de China entre 2016 y 12017. Es por el estado de las v\u00edas, yo las he recorrido en parte y est\u00e1n en un estado calamitoso. Imposible que puede volver un tren de pasajeros. La seguridad para un tren de pasajeros es imposible con esas v\u00edas.<\/p>\n

-\u00bfPor qu\u00e9?
\n-El de pasajeros necesita de una velocidad que no hay con un promedio de 20 a 25 kil\u00f3metros por hora con el de carga. Para ser competitivo, acordarte que en la \u00e9poca de TEA tardaba 34 o 35 horas para hacer 1100 kil\u00f3metros. Entonces, hac\u00eda un promedio de 40 o 45 kil\u00f3metros por hora aunque en parte iba a 5. Para ser competitivo tendr\u00eda que tener una v\u00eda en muy buen estado y, por lo menos, tener un promedio de 60 a 70 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

-Unidades nuevas en 2016 y 2017. Pero lo que es v\u00edas y dem\u00e1s, \u00bfse hizo alguna inversi\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os?
\n-Hasta el 2015 se estuvo haciendo una extensi\u00f3n de la vida \u00fatil de la v\u00eda por 10 a\u00f1os. Se lleg\u00f3 hasta un poquito antes de Urdinarrain y, por falta de pago en 2016, levantaron las cuadrillas y se fueron. En teor\u00eda, creo que iba hasta Concordia y despu\u00e9s segu\u00eda porque era la extensi\u00f3n de toda la v\u00eda.<\/p>\n

-\u00bfEn lo que es de pasajeros para circular por la provincia, hay alg\u00fan panorama alentador?
\n-No. Despu\u00e9s de la tragedia de Once, no hay nadie que quiera hacerse cargo. Los servicios de pasajeros, en todos los ramales de larga distancia, se quieren amputar. Se quieren sacar. Despu\u00e9s de la tragedia de 2011 nadie quiere hacerse cargo de tener algo as\u00ed. Fijate lo que pas\u00f3 con Ferrobaires que chocaron dos trenes en la playa de maniobras, dos accidentados leves y se cerr\u00f3. Si no est\u00e1n dadas las medidas de seguridad, se cierra. Pasajeros, por parte del Estado nacional, no hay intenciones de que vuelva.<\/p>\n

-\u00bfIntentos a nivel provincial tampoco hay?
\n-Eso est\u00e1 en manos del gobernador. No hay noticias. El gobernador devolvi\u00f3 todo el material que ten\u00eda. A la provincia, en la \u00e9poca de Menem, se le dio material a Corrientes y Entre R\u00edos para que los corran ellos y as\u00ed funcion\u00f3 la UEFER (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre R\u00edos) hasta 2014. Le dio 6 Materfer, uno despu\u00e9s se incendi\u00f3, 3 locomotoras U12 y U13 y m\u00e1s de 20 vagones de pasajeros. Corrieron hasta 2014 cuando la provincia devolvi\u00f3 los Materfer y los Tecnotren al Estado y hoy est\u00e1 corriendo ese tramito porque el resto de las v\u00edas no las tienen en condiciones de que est\u00e9 segura para pasajeros.<\/p>\n

-\u00bfEntre R\u00edos no tiene unidades a disposici\u00f3n?
\n-Est\u00e1n ahora en la \u00f3rbita del Estado nacional. Lo que s\u00ed tienen en su \u00f3rbita es todav\u00eda las locomotoras y los vagones de pasajeros que usa en Colonia Avellaneda-Paran\u00e1 y el resto del material est\u00e1 parado en Paran\u00e1, gran parte, y despu\u00e9s tambi\u00e9n hay en Basavilbaso y Concordia. Est\u00e1 durmiendo y en un estado que hay que reacondicionar mucho. Volver a poner todo ese material a las normativas vigentes de la CNRT que han cambiado mucho.<\/p>\n

-\u00bfSalvo ese tramo en Paran\u00e1, hay otro que podr\u00eda reactivarse para el servicio de pasajeros?
\n-Todo lo que se abandon\u00f3, honestamente hay que invertir. Todo lo que dej\u00f3 de pasar. Ac\u00e1 ten\u00e9s ramales que se cerraron. Concepci\u00f3n-Paran\u00e1 se cerr\u00f3 en 2014 y el resto empezaron a cerrarse entre 1992 y 1999. Despu\u00e9s ten\u00e9s otros ramales, como el U3 de Rosario del Tala o el Nogoy\u00e1-Victoria que cerraron en 1977 y 1978. Esos ramales hay que hacerlos nuevos. Y los que cerraron en la d\u00e9cada de 1990 hay que meterle mucha plata. El \u00fanico ramal al que hay que invertirle de poca a medida cantidad de dinero ser\u00eda el de Paran\u00e1 – Concepci\u00f3n porque estuvo activo con un mont\u00f3n de restricciones: tardaba 7 u 8 horas para hacer y andaba a 20 kil\u00f3metros por hora. De volver los trenes de pasajeros tienen que volver siendo competitivos con el transporte automotor.<\/p>\n

La pasi\u00f3n como \u00fanico motor<\/strong><\/p>\n

-Todo este panorama no muestra un panorama alentador para pensar que pueda haber una reactivaci\u00f3n o una inversi\u00f3n seria. A pesar de eso, \u00bfqu\u00e9 te alienta a vos y a los otros socios del ferroclub para destinar tiempo, poner en valor las v\u00edas, desmalezar, recorrerlas? \u00bfQu\u00e9 los mantiene unidos, activos?
\n-La pasi\u00f3n nuestra es la parte hist\u00f3rica. En realidad, tambi\u00e9n, ser\u00eda ideal y buen\u00edsimo volver a ver los trenes. Son necesarios. Tambi\u00e9n soy realista que, con las condiciones que est\u00e1n las estructuras de v\u00edas y las obras de arte (los puentes) no pueden circular ning\u00fan tren de pasajeros. Nos alienta que, alg\u00fan d\u00eda, cambie la pol\u00edtica de transporte del pa\u00eds que no puede seguir transportando el 90% de la carga por tierra y en camiones. Y que haya inversiones.<\/p>\n

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En Rosario del Tala, otro ferroclub en actividad dentro de la provincia.<\/figcaption><\/figure>\n

-\u00bfC\u00f3mo impacta eso en los m\u00e1s j\u00f3venes? \u00bfC\u00f3mo le transmit\u00eds a ellos la relevancia que tiene el tren y que el servicio exista si ellos siquiera lo conocieron?
\n-Ac\u00e1 a Gualeguay el \u00faltimo tren de cargas que entr\u00f3 fue en 1992 y en 1987 de pasajeros. Los chicos los ven como un medio de transporte del pasado, como las diligencias. La experiencia nuestra es que, cuando nos ven pasear con la zorra, se quedan asombrados mir\u00e1ndote. No s\u00e9 si alg\u00fan d\u00eda volver\u00e1 un tren de pasajeros y c\u00f3mo lo tomar\u00e1n. Hoy, pr\u00e1cticamente, es como que los trenes son de Buenos Aires. No los ven. Tengo chicos y el tren est\u00e1 lindo para jugar, porque aparte hago ferromodelismo, pero no lo ven como un medio de transporte.<\/p>\n

Guillermo Acosta<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0elentrerios<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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